Отопление водоснабжение

Работаем с Пн-Вс круглосуточно

Инструкция по движению поездов и маневровой работе на промышленном железнодорожном транспорте

Главная » Новости » Инструкция по движению поездов и маневровой работе на промышленном железнодорожном транспорте

1. Инструкция по движению поездов иманевровой работе на промышленном железнодорожном транспорте (Инструкция подвижению поездов и маневровой работе) в соответствии сосновными положениями, установленными Правилами технической эксплуатации промышленного железнодорожного транспорта от 29 марта 2001 г. № АН-22-Р (ПТЭ) и Инструкцией по сигнализации напромышленном железнодорожном транспорте от 30 марта 2001 г. № АН-23-Р (Инструкция по сигнализации)определяет правила приема, отправления и пропуска поездов приразличных средствах сигнализации и связи, как в нормальных условиях, так и в случаях неисправности этих устройств, приема иотправления поездов в условиях производства ремонтно-строительных работ нажелезнодорожных путях и сооружениях, безопасного производства маневров на станциях, выдачи предупрежденийна поезда и другие правила, связанные свыполнением указанных операций.

Твердоезнание и четкое выполнение предусмотренных настоящей Инструкцией требованийпричастными работниками — одно из важнейших условий обеспечения безопасностидвижения поездов и производства маневров на промышленномжелезнодорожном транспорте.

2.Каждая станция, пост в части руководства движением и каждый поезддолжны находиться одновременно в распоряжениитолько одного работника: станция — дежурного по станции (диспетчера), пост — дежурного по посту, а на участках, оборудованныхдиспетчерской централизацией, — поездногодиспетчера1, поезд — машиниста локомотива (составителя).

1 Поездной диспетчер — сменный руководитель движением поездов на перегоне,обеспечивающийперевозки попутям организации в соответствии с установленными графиками.

Втекстенастоящей Инструкции под термином «поездной диспетчер» подразумеваются и другие работники, выполняющие егообязанности.

Приемом,отправлением и пропуском поездов на каждой станции, посту может распоряжаться только один работник -дежурный по станции или соответственно дежурный по посту, а на участках, оборудованныхдиспетчерской централизацией — поездной диспетчер.

На станциях в зависимости от путевого развитияможет быть несколько дежурных по станции, постам или паркам, каждый из которыхединолично распоряжается движением поездов, маневровой работой или выполняет определенные операции в пределахсвоего района работы. Разграничение районов управления на таких станциях и кругобязанностей каждого дежурного по станции, посту указываются втехническо-распорядительном акте станции(ТРА).

3.Все распоряжения по движению поездов и маневровой работе должны даваться кратко и ясно. Работник, давшийраспоряжение, должен каждый раз выслушать краткое повторение распоряжения и убедиться в том, чтооно понято правильно.

Всеоперации по приему, отправлению ипропуску поездов, а также при производстве маневровой работы должны выполняться четко, с точным выполнением ПТЭ, Инструкции по сигнализации, настоящей Инструкции и ТРАстанции.

4.Управление приборами сигнализации, централизации и блокировки (СЦБ), открытие и закрытиесветофоров (кроме автоматически действующих) производятся:

настанции2 — дежурным по станции или по его распоряжениюоператором при дежурном по станции, операторомпоста централизации или дежурным стрелочного поста;

на посту- дежурным по посту;

настанционном исполнительном посту — оператором поста централизации;

придиспетчерской централизации — поездным диспетчером или по его распоряжению операторомпоста централизации.

2 Станция — раздельный пункт,имеющий путевое развитие, позволяющеепроизводить операции по приему, отправлению, скрещению и обгону поездов, транспортному обслуживанию технологических процессов производства (грузоотправителей, грузополучателей, контрагентов), а также маневровуюработу по формированию и расформированиюпоездов, их техническое обслуживание, подборку вагонов по погрузочно-разгрузочным фронтам и другие Профессиональный операции с подвижным составом с учетомтребований обслуживаемогопроизводства.

Вслучаях, когда путевое развитие железнодорожного транспорта организации не имеет станций, требования к станционному хозяйству и станции распространяются на весь комплекс железнодорожного хозяйства организации.

5.При отправлении поезда со станции при запрещающем показании выходного светофораили с путей, не имеющих выходного светофора, разрешение на занятие перегона(если оно не передается по радиосвязи с автоматической регистрациейпереговоров) вручается машинисту ведущего локомотива лично дежурным по станции,посту, или через одного из работников локомотивной бригады отправляющегосяпоезда, или других работников, указанных в ТРА станции.

Машинистобязан убедиться, соответствует ли выданное разрешение номеру поезда иперегону. Запрещается машинисту локомотива при наличииразрешения на занятие перегона приводить в движениепоезд без указания дежурного по станции,переданного по радиосвязи, или сигнала отправления, поданного дежурным по станции либо по его указанию дежурным по посту, оператором при дежурном по станции,оператором поста централизации, дежурнымстрелочного поста, сигналистом, составителемпоездов и др.

Порядокподачи сигнала отправления машинисту локомотива и работники, которым разрешаетсяподавать такой сигнал, указываются в ТРАстанции.

Передприведением поезда в движениемашинист локомотива и его помощник должны проверить, не подаются ли работникамистанции сигналы остановки.

6.Допускается отправление поездов, а также прием их на станцию в случаях, предусмотренных настоящей Инструкцией по разрешению (приказу) дежурного постанции(поездного диспетчера), переданному машинисту локомотива по радиосвязи.

Предусмотренные настоящей Инструкцией приказы иразрешения дежурного по станции (поездногодиспетчера),связанные с приемом и отправлением поездов, передаваемые машинистам локомотивов и специального самоходного подвижного состава, должны фиксироватьсяустройствами автоматической регистрации переговоров (УАРП) намагнитном носителе или в журнале движения поездов (графике исполненного движения).

Прииспользовании УАРП фиксируется текст разрешения (приказа), переданногомашинисту, и повторения машинистом полученного разрешения (приказа). В этихслучаях на отправление поезда со станции машинисту локомотива выдается разрешение, а на прием -приказ.

Текстустного разрешения должен соответствовать тексту письменного разрешения.

Приотправлении поездов по телефонным средствам связи, когда используютсяустройства автоматической регистрации переговоров, ведениедежурным по станции журнала поездных телефонограмм обязательно.

7. Вовсех случаях приема поезда на станцию или отправления со станции призапрещающем показании или погасших основных огнях входного, выходного (маршрутного)светофоров дежурный по станции, прежде чем воспользоваться кнопкойпригласительного сигнала или дать машинисту соответствующее разрешение напроезд запрещающего светофора, обязан привести кнопку (рукоятку)пригласительного сигнала в положение, соответствующее запрещающему показаниюсветофора, и в порядке, установленном ТРА станции, убедиться: в свободности пути приема, правильности установки и замыкания стрелок в маршруте, а при отправлении поезда, кроме того,в свободности первого блок-участка (при автоблокировке) или перегона (приполуавтоматической блокировке) и впереключении устройств на соответствующеенаправление движения.

Кнопкупригласительного сигнала необходимо нажимать до тех пор, пока ведущий локомотивприбывающего или отправляющегося поезда не проследует светофор.

Вслучаях приема или отправления поездов при запрещающем показаниивходного или выходного светофора в журналедвижения поездов (в графе Примечание) должна быть сделана соответствующая отметка: «ПС»(по пригласительномусигналу), «PC» (по радиосвязи), «ПР» (по письменному разрешению) и др.

8.На станциях с наличием переездов, расположенных в стрелочныхгорловинах или на участках удаления, накоторые извещение о закрытии переезда при приеме или отправлении поезда при запрещающем показании светофорапроизводитсянажатием кнопки «закрытие переезда»,дежурный постанции перед приемом или отправлением поезда должен нажать эту кнопку, а после проследования поезда через переезд возвратить ее в нормальное положение.

В любых случаях приема или отправления поезда при запрещающем показаниисветофора на таких станциях машинист при подходе к переезду должен следовать с особой бдительностью со скоростью не более 15 км/ч с готовностью остановиться, если встретится препятствие для дальнейшегодвижения. Перечень таких станций определяетсяруководителем подразделения железнодорожного транспорта организации3 илируководителем организации промышленного железнодорожного транспорта4.

3 Руководитель подразделения железнодорожного транспорта организации — начальник управления железнодорожного транспорта, начальник железнодорожного цеха (участка), начальник (директор) отделения, начальник транспортногоотдела и другие лица, на которых возложены обязанности руководителей железнодорожного транспорта организации, независимо от их организационно правовых форм и формсобственности.

4 Организация промышленного железнодорожного транспорта — транспортная организация,осуществляющая транспортное обслуживание на договорных условиях организации, в том числе грузоотправителей, грузополучателей,контрагентов независимо от их организационно правовых форм иформ собственности.

9.Дежурный по станции после прибытия(возвращения), отправления (проследования)поезда обязан немедленно сообщить об этом дежурному по соседней станции и поездному диспетчеру.

О прибытии(возвращении) поезда сообщается по форме:

«Поезд № __ прибыл(возвратился) в ___ ч __ мин».

Оприбытии (возвращении) поезда в полном составе дежурный по станцииубеждается лично или по докладу дежурного стрелочного поста, сигналиста,оператора при дежурном по станции, операторапоста централизации, работника составительской бригады и других работников,указанных в ТРА станции.

Об отправлении(проследовании) поезда сообщается по форме:

«Поезд № ___отправился (проследовал) в ___ час ____ мин».

Еслипоезд следовал с подталкивающим локомотивом, в уведомлениидобавляется «с толкачом».

Приналичии в поезде вагонов с опасным грузом кномеру поезда добавляется буква «Р» (например, 2765Р).Соответствующие буквы добавляются к номерупоезда также в случаях отправления иследования длинносоставных поездов «Д» (2765Д), тяжеловесных «Т»(2765Т). При отправлении поездов с негабаритнымигрузами к номеру поезда после буквы «И»добавляется цифровой индекс, характеризующийстепень негабаритностигруза.

Времяфактического отправления, проследования, прибытия каждого поезда дежурныйпо станции обязанотметить в журналедвиженияпоездов (на графике исполненного движения). Номерапоездов, дополненные соответствующими буквами, записываются с этими буквами.

10. Дежурный по станции, обнаружив (лично или по докладам других работников) неисправность путей, стрелочных переводов, устройств СЦБ, связи и контактной сети, должен сделатьзапись в журнале осмотра путей, стрелочных переводов, устройств СЦБ, связи и контактной сети (журнал осмотра) и немедленно известить об этом работника, обслуживающего этиустройства (электромеханика СЦБ, дорожного мастера и др.) или дежурного работника соответствующей службы, цеха (участка).

Овсех неисправностях техническихустройств, которые создают угрозу безопасности движения или могутвызвать задержки поездов, дежурный по станции, кроме того, должен поставить в известность поездного диспетчера.Об устранениинеисправности соответствующим работником делается отметка в журнале осмотра, котораяудостоверяется его подписью и подписью дежурного по станции.

Еслинеисправность устройств СЦБ связана с необходимостью срыва пломбы с кнопки пригласительного сигнала, то вжурнале осмотра указывается и о срыве пломбы с кнопки пригласительногосигнала, например:

«Участок 5-9 СПпоказывает ложную занятость. Сорвана пломба с кнопки пригласительногосигнала «Н».

Дежурный по станции _____________ (подпись)».

Соответствующаязапись в журнале осмотра производится дежурным по станции и вслучаях, когда из-за неисправности устройствСЦБ прием или отправление поездов осуществляетсяпо пригласительным сигналам, имеющим непломбируемые кнопки (при наличии счетчиков).При этом после записи о неисправности и восстановлении нормальнойработы устройств в журнале осмотра указываютсяи показания счетчика.

11.Закрытие, открытие одного или нескольких путей перегонаи установлениеоднопутного движения при всех средствах сигнализациии связи, а также переход с одних средств сигнализации и связи на другие производятся приказом поездногодиспетчера.

Передпереходом на телефонные средства связи дежурные по станциям, ограничивающим перегон, должны привести кнопки (рукоятки) выходныхсветофоров, ограждающих выход на перегон, в положение, соответствующее запрещающему показанию светофоров.

12. Во всех случаях отправления поезда на перегон, длина которого меньше длины поезда или тормозногопути, установленного для данного участка, а также на перегон, на котором при остановке поезда увходного светофора соседней станциитрогание с места затруднено, а осаживание невозможно, дежурный по станции приема при свободности перегона должен приготовить маршрут приема, открыть входной светофор и только после этого дать согласие на прием поезда. Послеэтого дежурный по станции отправления готовитмаршрут, открывает выходной светофор и отправляет поезд. В таком же порядкеотправляются поезда со станции, границы которыхсовпадают.

13. Перед вступлением надежурство дежурный по станции обязан:

ознакомитьсяс планом предстоящей работы, имеющимися указаниями и распоряжениями, касающимися приема и отправления поездов, маневров, наличием и расположением подвижного состава на приёмо-отправочных путях, положением (свободностью или занятостью) прилегающих к станции перегонов в порядке, установленномТРА станции;

убедиться в исправности приборов управления устройствами СЦБ и связи, наличии на них пломб в соответствии сописью, а также в исправности обслуживаемых им личнострелочных переводов;

проверитьналичие на рабочем месте и исправность инструмента, сигнальных принадлежностейи инвентаря;

ознакомиться с записями в журналеосмотра, журнале диспетчерских приказов, журнале движения поездов, книге предупреждений, журнале поездных телефонограмм и других книгах ижурналах по вопросам движения поездов, которые ведутсядежурным по станции;

приналичии устройств автоматической регистрации переговоров проверить работуэтих устройств по всем каналам связи.

Вступление на дежурство оформляется записямив журнале движения поездов (на графике исполненного движения) по форме:

«Число ______ месяц ______20 __ г. _____ ч _______ мин.

Дежурствопринял дежурный по станции _____________ (подпись)».

«Число ______ месяц ______ 20___г. _____ ч _______ мин.

Дежурствосдал дежурный по станции _______________(подпись)».

При наличии счетчиков искусственного срабатывания устройств контроля прибытия, вспомогательного перевода стрелок, пригласительных сигналов илиискусственной разделки маршрута перед текстомо приеме и сдаче дежурства в журналеуказываются показания счетчиков.

14. Вступив на дежурство,дежурный по станции обязан:

проверитьявку на работу составителей поездов, дежурных постов централизации, стрелочных постов, сигналистов, проверить через нихсостояние обслуживаемых ими рабочих мест,особенно правильность закрепления подвижногосостава в соответствии с ТРА станции;

принятьнеобходимые меры, обеспечивающие нормальную работу и безопасность движения.

15. При упразднении наотдельных раздельных пунктах дежурного штатаработников, обеспечивающих перевозочный процесс, руководителем подразделенияжелезнодорожного транспорта организации илируководителем организации промышленногожелезнодорожного транспорта в зависимости от системы имеющихся устройств СЦБ и связи должен быть установлен порядок выполнения операций, связанных с приемом,отправлением поездов и производством маневров на таких раздельных пунктах.

Глава 1
ДВИЖЕНИЕ ПОЕЗДОВ ПРИ АВТОМАТИЧЕСКОЙ БЛОКИРОВКЕ

1.1.Движение поездов на однопутных перегонах,оборудованных автоблокировкой для двустороннего движения, осуществляется в обоих направлениях.

Надвухпутных перегонах как с односторонней, так и с двусторонней автоблокировкойпо каждому пути движение четных поездов осуществляется по одному, нечетных — подругому главному пути, каждый из которыхявляется правильным для поездов данного направления.

Надвухпутных перегонах с двусторонней автоблокировкой может осуществлятьсядвустороннее движение по каждому пути по правилам однопутного движения, есликаждый из путей не специализирован для пропуска поездов преимущественноодного направления.

Порядокдвижения на таких и многопутных перегонах по каждому главному пути в пределахпредприятия, устанавливается руководителем подразделения железнодорожноготранспорта организации или руководителем организации промышленного железнодорожноготранспорта.

1.2. При автоматическойблокировке разрешением на занятие поездомблок-участка служит разрешающее показание выходного или проходного светофора.

Какисключение, на проходныхсветофорах (кроме находящихся перед входнымисветофорами), расположенных на затяжных подъемах, допускается в каждом отдельном случае с разрешенияруководителя железнодорожного транспорта установка условно-разрешающего сигнала- щита с отражательным знаком в виде буквы «Т».Наличие этого сигнала служит разрешениемгрузовому поезду на проследование красногоогня светофора без остановки. При этом машинист должен вести поезд так, чтобы проследовать светофор с красным огнем соскоростью не более 15 км/ч с особойбдительностью и готовностью немедленно остановитьего, если встретится препятствие для дальнейшего движения.

Послеостановки поезда перед проходным светофором с красным сигналом, а также снепонятным показанием или погасшим, если машинист видит или знает, что впередилежащий блок-участок занят поездом, ему запрещается продолжать движениедо тех пор, пока блок-участок не освободится.Если машинист не знает о нахождении на впереди лежащем блок-участке поезда, он должен после остановки отпустить автотормоза и, если заэто время на светофоре не появится разрешающий сигнал, вести поезд доследующего светофора со скоростью не более 15 км/ч сособой бдительностью и готовностью немедленно остановиться, если встретится препятствие для дальнейшего движения. В случае, когда следующийпроходной светофор будет в таком же положении, движение поезда после остановки продолжается в том же порядке.

Придвижении поезда по участку машинист и его помощник обязаны следить запоказаниями светофоров и строго выполнять их требования.

1.3.При соединении поездов на перегоне машинисту поезда, идущего насоединение, разрешается следовать без остановки на блок-участок, занятый поездом, с которымпредстоит соединение, со скоростью,обеспечивающей с учетом профиля пути своевременную остановку у стоящего поезда, но не свыше 15 км/ч.

Приеми отправление поездов

1.4.Перед приемом или отправлением поезда дежурный по станциив установленном порядке готовит маршрут приемаили отправления и открывает входной (выходной) светофор.

Наоднопутных перегонах, а также при необходимости отправленияпоезда по неправильному пути на двухпутныхперегонах с двусторонней автоблокировкой дежурный по станции, кроме того, обязан предварительно согласовать с дежурнымпо соседней станции право занятия перегона.

Припроходе поезда входной (выходной) светофор автоматически закрывается. Еслиуправление светофором осуществляется сигнальной рукояткой, дежурный по станцииставит ее в нормальное положение.

Надвухпутных участках, входные, маршрутные и выходные светофоры, расположенные наглавных путях станции в правильном направлении, могут переводиться наавтодействие. В этом случае светофоры работают в автоматическом режиме какпроходные светофоры на перегонах.

1.5.Прием на станцию поездов, следующих по неправильному пути, производится поразрешающему показанию специально устанавливаемого входного светофора, которыйв зависимости от местных условий может быть расположен и с левой стороны понаправлению движения, или по приказу дежурногопо станции.

Вовсех случаях скорость входа на станцию поезда, следующего понеправильному пути, при разрешающем показании входногосветофора, не должна превышать установленнуюдля приема на боковой путь.

1.6. Отправлениепоезда при наличии групповых выходных (маршрутных) светофоров производится поразрешающему показанию выходного светофора имаршрутному указателю, показывающему цифройзеленого цвета номер того пути, с которогоразрешается отправление поезда.

Приналичии групповых выходных светофоров, когда неисправны маршрутныеуказатели или когда светофоры не оборудованы маршрутными указателями, отправление поездов со станции производится при открытом выходномгрупповом светофоре с вручением машинисту локомотива письменного разрешения сзаполнением пункта III (стр. 19).

Разрешение на отправление поезда с соответствующего путипо открытому групповому светофору в случаях неисправностимаршрутных указателей, а также при отсутствии маршрутных указателей может быть дано машинисту порадиосвязи:

«Машинисту поезда № ___разрешаю отправиться с ______ пути станции______ по открытому выходному (маршрутному), групповому светофору, маршрутныйуказатель неисправный (отсутствует), иследовать, до следующего светофора.

Дежурныйпо станции _____ (фамилия)».

1.7. Отправление поезда с путей, не имеющих выходныхсветофоров, как правило, не допускается. В исключительных случаях отправлениепоездов с таких путей производится так же, как и при неисправности выходного светофора в порядке, установленном п.п. 1.17 и 1.18 настоящей Инструкции.

Втаком же порядке производится отправление поездов со станции в тех случаях,когда голова поезда находится завыходным светофором, в том числе и после остановки поезда за этим светофором из-за самопроизвольного закрытия, если,восприняв закрытие, машинист локомотива остановит поезд уже после проезда сигнала.

Если ведущий локомотив поезда находится за выходным (маршрутным) сигналом с разрешающим показанием, томашинисту по радиосвязи должен быть передан приказ:

«Машинистпоезда № _____ на _____ пути. Выходной светофор Вам открыт. Разрешаюотправиться.

Дежурныйпо станции _____________ (фамилия)».

Отправление поезда в этом случае может быть произведено также пописьменному разрешению сзаполнением пункта III, вручаемому машинисту.

1.8.Отправление и движение поезда с подталкивающим локомотивом на весьперегон или часть его с возвращением толкачаобратно, а также хозяйственного поезда для работы на перегоне с прибытием насоседнюю станцию или с возвращением егос перегона на станцию отправления (когда перегон не закрывается) производится по сигналам автоматической блокировки.

Обратноеследование с перегона производится по ключу-жезлу, которыйвыдается на станции отправления машинисту подталкивающеголокомотива или руководителю работ(составителю) для передачи машинисту хозяйственного поезда передвозвращением его с перегона.

1.9.При наличии станционных аппаратов управления,не оборудованных ключом-жезлом, или принеисправности ключа-жезла, отправление поездас подталкивающим локомотивом или хозяйственного поезда, возвращающихся сперегона обратно, производится только после перехода на телефонные средства связи.

Машинистамведущего, подталкивающего локомотивов ихозяйственного поезда в этих случаях выдаютсяна однопутных и двухпутных перегонах письменные разрешения с заполнением пункта II ссоответствующей разницей в заполнении текста.

1.10.Отправление на перегон самодвижущихся единиц на железнодорожном ходупроизводится по сигналам автоблокировки, при этом они должныобеспечивать надежное шунтирование рельсовой цепи.

Съемныеподвижные единицы (дрезины, ремонтныевышки, путевые вагончики и др.) должны иметь изоляцию колесных пар.

Порядок действий при неисправностях автоблокировки

1.11.К неисправностям, при которых действие автоблокировки должно быть прекращено, относятся:

погасшиесигнальные огни на двух или более расположенных подряд светофорах на перегоне;

наличиеразрешающего огня на выходном или проходном светофоре призанятом блок-участке;

невозможностьсмены направления, в том числе и с помощью рукояток (кнопок) вспомогательногорежима на однопутном перегоне или при отправлениипоезда по неправильному пути на двухпутном перегоне с двустороннейавтоблокировкой. При этом пользованиеавтоблокировкой в установленном направленииразрешается;

невозможностьоткрытия выходного светофора при свободном перегоне,не имеющем проходных светофоров.

Машинистпоездного локомотива, обнаружив одну из неисправностей автоблокировки на перегоне, обязаннемедленно остановить поезд и сообщить об этом дежурному по ближайшей станции(поездному диспетчеру). Дальнейшее движение по перегонумашинист осуществляет, руководствуясь п. 1.2 настоящей Инструкции, а в случаеналичия разрешающего показания проходного светофора при занятом блок-участке он обязандополнительно сообщить об этом по радиосвязи машинистам сзадиидущих поездов. Следовать на этот блок-участокможно только после освобождения его поездом со скоростью не более 15 км/ч, с особойбдительностью и готовностью остановиться, если встретитсяпрепятствие для дальнейшего движения.

Дежурныйпо станции, получив сообщение о неисправностиавтоблокировки на перегоне или обнаружив еенеисправность настанции,обязан:

прекратитьотправление поездов на данный перегон (по данному пути), привести выходные светофоры в запрещающееположение;

вызватьпо радиосвязи машинистов поездов, находящихся на перегоне, и предупредитьих о неисправности;

сообщитьо неисправности автоблокировки поездному диспетчеру;

сделатьсоответствующую запись в журнале осмотра и сообщитьэлектромеханику СЦБ (дежурному по службе сигнализации и связи).

Научастках с диспетчерской централизацией указанные действия выполняет поезднойдиспетчер.

Вовсех указанных случаях приказом поездного диспетчера действие автоблокировкипрекращается, и движение поездов устанавливается по телефонным средствам связи.

Передпередачей приказа о переходе на телефонные средства связи при движении поездов, а также о восстановлении действия автоблокировкидиспетчер должен убедиться через дежурных по станции в свободности межстанционного перегона.

Надвухпутных перегонах, оборудованных односторонней автоблокировкой, приказ овосстановлении действия автоблокировки может быть передан до освобождениямежстанционного перегона от поездов, отправленных по правильному пути.

1.12.После прекращения пользования автоматической блокировкой и перехода нателефонные средства связи машинистам локомотивов выдаются:

наоднопутном и двухпутном перегонах письменное разрешение с заполнением пункта II и отметкойвверху бланка «Автоблокировка не действует» или разрешениедежурного по станции, переданное машинисту порадиосвязи:

на однопутныхперегонах:

«Разрешаюпоезду № _____ отправиться с _____ пути станции _________ по ____ пути иследовать до входного светофора станции ____________. Согласие станции______________ на приём поезда имеется. Автоматическая блокировкане действует.

Дежурныйпо станции _____________ (фамилия)»;

на двухпутныхперегонах:

«Разрешаюпоезду № ______ отправиться с _____ пути станции _________ по ___ пути иследовать до входного светофора станции _____________.Сведения о прибытии ранее отправленного поезда имеются. Автоматическая блокировка не действует

Дежурныйпо станции_____________ (фамилия)».

Письменное разрешение или разрешение, переданное дежурным по станции машинисту по радиосвязи, является одновременно иразрешением на проследование выходного светофора с запрещающим показанием.

Проследованиеотправляющимся поездом (как на однопутный, так и на двухпутный перегон)маршрутного светофора с запрещающим показанием осуществляется по разрешениям,предусмотренным п.п. 1.17 и 1.18настоящей Инструкции, после проверки дежурным по станции свободности участка пути, ограждаемого светофором.

1.13.Если поезд с несколькими действующими или с подталкивающим локомотивом следуетна весь перегон, письменное разрешение вручается только машинисту ведущего локомотива. Машинисты остальных локомотивовдолжны руководствоваться сигналами машиниста ведущего локомотива.

1.14. Прекращение действия автоблокировки вследствие еёнеисправности с переходом на телефонные средства связи при перерыве действияпоездной диспетчерскойсвязи или ее отсутствии производится следующимпорядком:

А. На однопутныхперегонах

Дежурныйпо станции, обнаруживший неисправность автоблокировки, убедившисьпутем переговоров с дежурным по соседней станции и по записям в журналедвижения поездов в свободности перегона, передает на соседнюю станцию поезднуютелефонограмму:

«Автоблокировка междустанциями _________________________ не действует. Последним прибыл от Вас поезд№ _____. Последним отправлен к Вам поезд № _____. Прошу перейти на телефонныесредства связи.

Дежурныйпо станции ___________ (фамилия)».

Дежурный пососедней станции, убедившись в свободностиперегона, отвечает поездной телефонограммой:

«Последним прибыл от Вас поезд № _______. Последнимотправлен к Вам поезд № _____. Перегон свободен. Устанавливаю телефонныесредства связи.

Дежурныйпо станции __________ (фамилия)».

Б. На двухпутных перегонах

Приобнаружении неисправности автоблокировки дежурный по станции, для которой путь данногонаправления являетсяправильным,требует от дежурного по соседней станции извещения поездной телефонограммой о прибытии последнего отправленного по автоматической блокировке поезда, и, получив извещение, передает на эту станцию поездную телефонограмму:

«Автоблокировка на перегоне______ по ______ пути не действует. Движениепоездов по этому пути устанавливаю по телефоннымсредствам связи.

Дежурный по станции ___________ (фамилия)».

Аналогичнооформляется переход на телефонные средства связи и в случаях, когда действиеавтоблокировки прекращается и по другому пути двухпутного перегона.

1.15. Восстановление движения поездов по автоматической блокировке при перерыве действия поездной диспетчерской связи производится следующим порядком:

А. На однопутныхперегонах

Послеустранения неисправности автоблокировки и при наличии соответствующей записи обэтом в журнале осмотра дежурный по станции передает на соседнюю станцию поездную телефонограмму:

«Неисправностьавтоблокировки между станциями ______________устранена. Последним прибыл от Вас поезд № _______. Последним отправлен к Вампоезд № _____. Прошу восстановить движение поездов по автоблокировке.

Дежурный по станции ___________ (фамилия)».

Дежурныйпо соседней станции, проверив свободностьперегона, отвечает поездной телефонограммой:

«Последним прибыл от Вас поезд № ______. Последним отправлен к Вам поезд№______. Перегон свободен. Движение поездоввосстанавливаю по автоблокировке.

Дежурный по станции ________ (фамилия)».

Б. На двухпутных перегонах

Дежурныйпо станции, для которой путь данного направления являетсяправильным, на основании записи в журнале осмотра об устранении неисправности автоблокировкиили соответствующего извещения, полученного от дежурного по соседней станции,при отсутствии на пути поездов встречного направления передаетпоездную телефонограмму:

«Неисправность автоблокировки на перегоне _____ по _______пути устранена. Движение поездов восстанавливаю по автоблокировке.

Дежурный по станции ____________ (фамилия)».

1.16.Если двухпутный перегон не оборудован автоблокировкой для двустороннего движения поездов по каждому пути, то перед отправлением поезда по неправильномупути действие автоблокировки по этому путидолжно быть прекращено и установлено движениепоездов по телефонным средствам связи с выдачей машинистам письменных разрешений с заполнением пункта II или разрешения,переданного дежурным по станции машинистуотправляющегося поезда по радиосвязи:

«Разрешаю поезду № ____ отправиться с _____ пути станции _________ по _____ пути и следовать до входногосветофора станции. Согласие станции _______________ на прием поезда имеется.

Дежурный по станции ________________ (фамилия)».

1.17.Если при правильно установленном маршруте и свободном первом блок-участкевыходной светофор не открывается, поезд может быть отправлен на двухпутный перегон по правильному пути:

попригласительному сигналу на выходном светофоре;

пописьменному разрешению с заполнением пункта I;

поразрешению дежурного по станции, передаваемому машинисту отправляющегося поездапо радиосвязи:

«Разрешаю поезду № _____ отправиться с _____ пути станции______________ по _______ пути при запрещающем показании выходного светофора и следовать до первого проходного светофора, а далее руководствоваться сигналами автоблокировки.

Дежурный по станции _________________ (фамилия)».

1.18. Приневозможности открытия выходного светофора дляотправления поезда на однопутный или по неправильному пути на двухпутныйперегон с двусторонней автоблокировкой выдача письменногоразрешения с заполнением пункта I или разрешения, переданного дежурным по станции машинисту локомотива порадиосвязи на следование поезда на перегон (допервого проходного светофора), может бытьпроизведена дежурным по станции только после установки устройств в направлениидвижения отправляемого поезда и только по приказу поездного диспетчера послепредварительной проверки свободности перегона от встречныхпоездов:

«Разрешаю отправитьпоезд №_____ со станции ___________ по _____ пути при запрещающем показаниивыходного светофора ______. Перегон ________от встречных поездов свободен.

Поездной диспетчер ______________ (фамилия)».

Отправлениепоезда по пригласительному сигналу на однопутный перегон и по неправильному пути на двухпутныйперегон запрещается.

1.19. Запрещается дежурномупо станции отправлять поезд при запрещающемпоказании выходного светофора на перегон, оборудованный автоблокировкой, пока он не убедится в свободности первого блок-участка.

Еслипо истечении времени, необходимого на проследование ранееотправленным поездом первого блок-участка, контрольные устройства продолжаютпоказывать его занятость, и выходной светофор при правильно приготовленном маршруте не открывается, дежурный постанции должен имеющимися в его распоряжениисредствами (переговорами по радиосвязи с машинистом ранее отправленного поезда, по сообщению сигналистов, дежурных стрелочного поста, дежурных по переездам или другим способом)выяснить, где находится ранее отправленныйпоезд.

Еслипо истечении времени, необходимого на проследование отправленнымпоездом всего перегона, дежурный по станции неможет выяснить его местонахождение, следующий поезд может быть отправлен призапрещающем показании выходного светофора, приэтом машинист перед отправлением со станции должен быть предупрежден отметкой на письменном разрешении или сообщением по радиосвязи о том, что о свободности первого блок-участка сведений нет.

1.20.Лунно-белый огонь пригласительного сигнала на выходном светофоре, письменноеразрешение с заполнением пункта I или разрешение дежурного по станции, переданноепо радиосвязи, дают машинисту право проследовать закрытый выходной светофор ивести поезд до первого проходного светофора со скоростью не выше 15км/ч с особой бдительностью и готовностью немедленно остановиться, есливстретится препятствие для дальнейшего движения,а далее руководствоваться сигналами автоматической блокировки.

Принеисправности маршрутного светофора указанные разрешения дают машинисту право ваналогичном порядке проследовать до выходного (или до следующего маршрутного) светофора.

Принеисправности одновременно маршрутного и выходного светофоров в зависимости от конкретных условий работы может выдаваться одноразрешение на проезд запрещающих показаний обоих светофоров или же отдельныеразрешения на проезд каждого светофора, чтоустанавливается в ТРА станции.

1.21. При неисправностигруппового светофора отправление поездов производится по письменному разрешениюс заполнением пункта I или по разрешению дежурного по станциив порядке, предусмотренном в п.п. 1.18и 1.19 настоящей Инструкции.

1.22. При неисправности на выходном светофоре маршрутногоуказателя направления следования (белого цвета) отправление поездовпроизводится по открытому выходному светофору, но в этом случае перед отправлением поезда дежурный по станции долженсообщить машинисту (лично, по радиосвязи, через сигналиста или дежурного стрелочного поста) о неисправности указателя и готовности маршрута в направлении следования поезда.

1.23.При нарушении нормальной работы повторителей светофоров,участков приближения и удаления, стрелочных изолированных участков прием и отправление поездовдолжны осуществлятьсяпо автоматической блокировке. При этом дежурный по станции обязан убедиться в фактическом состоянии напольныхустройств СЦБ.

1.24. Если контрольные устройства показываютзанятость перегона при фактической его свободности и при этом требуется изменить направление движения (на однопутныхперегонах или на двухпутных с двусторонней автоблокировкой), то при наличии кнопок (рукояток) вспомогательного режима такоеизменение осуществляется с их помощью поприказу поездного диспетчера, передаваемому дежурным по станциям, ограничивающим перегон, после предварительной проверки егосвободности по форме:

«Разрешаю изменитьнаправление движения по автоблокировке на перегоне _________ (по пути ______ перегона _________) с нечетного на четное спомощью кнопок (рукояток) вспомогательного режима.Перегон _____ (______пути перегона) от поездов свободе

Поездной диспетчер ___________ (фамилия)».

Получивтакой приказ, дежурные по обеим станциям срывают пломбы и устанавливают кнопки(рукоятки) вспомогательного режима для изменения направления движения. Изменивнаправление движения, дежурные по станциидолжны по показаниям контрольных устройств на табло убедиться в том, что изменениепроизошло, и установить вспомогательные кнопки(рукоятки) в нормальное положение. О срывепломб делается запись в журнале осмотра.

1.25.При перерыве действия всех установленных видов телефонной связи, ноисправном действии автоблокировки (свободности по показаниям контрольных приборов участковудаления) движение поездов на двухпутных перегонах, оборудованных автоблокировкойдля одностороннего движения, производится по сигналам автоблокировки. На однопутныхперегонах использовать в этих случаях автоблокировку для отправления поездовможет только станция, отправляющая поезда в преимущественном направлении приусловии, что и направление автоблокировки на этой станции на момент перерывасвязи соответствует движению поездов в этомнаправлении.

Использовать двустороннюю автоблокировку для отправления поездовпо неправильному пути двухпутного перегона в этих случаяхзапрещается.

РАЗРЕШЕНИЕ № ___________

(штемпель)

Станция

(пост)

«____» ___________ 20____ г.

_____ ч _____мин

Разрешаю поезду№ _____ отправиться с _____ пути по_____ пути при запрещающем показании выходного (маршрутного) светофораи следовать до первого проходного, выходного (маршрутного) светофора станции _______________

поста

Разрешаю поезду(толкачу поезда) № ____ отправиться с _____ пути по ____ путии следовать до входного светофора станции _______

поста

(до _____ км) свозвращением обратно. Сведения оприбытии ранее отправленного поезда (согласие на приём поезда) № __________ настанцию __________ имеются

пост не имеются

III

Разрешаю поезду№ _____ отправиться с ____ пути по открытому групповому (выходному,маршрутному) светофору и следовать до _________________ светофора.

Дежурныйпо станции ___________________________

посту

__________________(подпись)

(Ненужное зачеркнуть)

КОРЕШОКРАЗРЕШЕНИЯ №

Станция____________

пост

«____»______________ 20____г.

Разрешениевыдано на поезд № __________ (толкач поезда№ _____) с заполнением пункта___________________________________________________________________

Дежурный по станции______________

посту

______________(подпись)

Глава 2
ДВИЖЕНИЕ ПОЕЗДОВ НА УЧАСТКАХ, ОБОРУДОВАННЫХ ДИСПЕТЧЕРСКОЙ ЦЕНТРАЛИЗАЦИЕЙ

2.1.На участках, оборудованных диспетчерскойцентрализацией, средством сигнализации и связи при движении поездов является автоматическая блокировка.

Управление всеми станционными светофорами и стрелками на участкахосуществляется непосредственно поездным диспетчером. Положение стрелок,показания светофоров, свободность станционных путей, стрелочныхучастков, оборудованных электрической изоляцией, и перегонов контролируетсяпоездным диспетчером по показаниям табло.

Всераспоряжения, касающиеся движения поездов и маневровой работы,поездной диспетчер по телефону или радиосвязи передает непосредственно машинисту или другому работнику, на которого на данномраздельном пункте возложено выполнение операцийпо приему и отправлению поездов или производству маневров.

2.2.В необходимых случаях, предусмотренных настоящей Инструкцией, поездной диспетчер может передавать станции на резервноеуправление, послечего прием и отправление поездов, маневроваяработа, а также открытие и закрытие светофоров производятся начальником станции или другим работником,на которого возложено выполнение этих операций. До передачи станции на резервное управление поездной диспетчер обязан проинформировать этого работника о поездах, находящихся на прилегающих перегонах.

Еслидо передачи станции на резервное управление поездным диспетчером было разрешенопроизводство работ на контактной сети соснятием напряжения на станционных путях, он обязан сообщить об этом вступающему на дежурство работнику диспетчерским приказом.

Отдельные стрелки или горловины станций могут быть переданы поездным диспетчером на местное управление. Перевод стрелок в этих случаях производится работником,осуществляющим руководство маневровой работой в данном районе станции. Если передача на местноеуправление вызвана необходимостью ремонта устройств СЦБ,не требующего предварительной записи в журнале осмотра, то переводить переданные на местное управлениестрелки дляпроверки правильности их работы разрешается электромеханику СЦБ.

Приём иотправлениепоездов

2.3.Перед приемом поезда на станцию поездной диспетчер, убедившись по показаниям контрольных устройств всвободностипути приема и стрелочных участков, устанавливает маршрут приёма.

2.4.Перед отправлением поезда поездной диспетчер, убедившись по показаниям контрольных устройств на центральном пульте управления в свободности стрелочных участков, а при смене направления — и перегона, устанавливаетмаршрут отправления.

2.5.Фактический перевод стрелок и открытие входного (выходного) светофора проверяется по показаниям соответствующихконтрольных устройств.

Производство маневров

2.6.Перевод стрелок при маневрах может осуществляться:

поезднымдиспетчером с центрального пульта с передачейсоответствующим работникам указаний оготовности маршрута для маневровых передвижений по радиосвязи илидиспетчерской связи по телефонам, устанавливаемым в горловинах станций;

начальникомстанции или другим работником, на которого возложено выполнениеопераций по приему и отправлению поездов, -при передаче станции на резервное управление;

составителемпоездов или другим работником в соответствии с порядком, установленным руководителем подразделения железнодорожного транспорта организации или руководителем организации промышленногожелезнодорожного транспорта при передаче отдельных стрелок станции на местноеуправление. При передвижениях по станционнымпутям одиночных локомотивов, специального самоходного подвижного составаперевод стрелок, переданных на местноеуправление, может осуществляться одним из работниковлокомотивной бригады или специальногосамоходного подвижного состава.

Работник,переводящий стрелки, после каждого перевода должен убеждаться в правильностиположения остряков по контрольным приборам на пульте местного управления или по положению остряков.

2.7.Запрещается переводить стрелку с пульта местного управления илиключом местного управления до освобождения стрелочного изолированного участка, а там, где не включена в зависимость изоляция стрелки, — до освобождения стрелки от подвижного состава.

2.8.По окончании маневров стрелочные иманевровые рукоятки, а также ключ местного управленияустанавливаются в нормальное положение,руководитель маневров докладывает об окончании работы поездному диспетчеру, а последнийустанавливает в нормальное положениесоответствующие кнопки и переводит стрелки нацентральное управление.

Глава 3
ДВИЖЕНИЕ ПОЕЗДОВ ПРИ ПОЛУАВТОМАТИЧЕСКОЙ БЛОКИРОВКЕ

3.1.При полуавтоматической блокировке разрешением на занятиепоездом перегона служит разрешающее показание выходного или проходного светофора, при этом на однопутных участках для открытия выходного светофора необходимо предварительно получить отдежурного по соседней станции, на которую отправляется поезд, блокировочный сигнал согласия.

Приёми отправлениепоездов

3.2.Перед приёмом поезда дежурный по станции заблаговременно подготавливаетмаршрут приёма и открывает входной светофор.

Настанциях, где нет устройствавтоматического закрытия входного светофора,дежурный по станции обязан по прибытии поезда установить кнопку (рукоятку) сигнала в положение закрытиясветофора.

Убедившисьв прибытии поезда на станцию в полном составе, дежурныйпо станции приёма подает на станцию отправления блокировочный сигнал прибытия,а по телефону извещает ее о времени прибытия поезда. Если поезд следовал с подталкивающим локомотивом, то уведомлениео прибытии и блокировочный сигнал прибытия дежурный по станции приёма подает настанцию отправления после того, как убедится в прибытии толкача.

Безполучения от соседней станции уведомления по телефону о прибытии ранееотправленного поезда дежурному по станции на однопутных перегонах запрещаетсядавать блокировочный сигнал согласия на прием поезда встречногонаправления.

3.3.Дежурному по станции запрещаетсяпередавать на станцию отправления уведомлениео прибытии поезда и блокировочный сигналприбытия, если он предварительно не убедился втом, что поезд с перегона прибыл в полном составе.

Оприбытии поезда на станцию в полномсоставе дежурный по станции убеждается по наличию поездного сигнала напоследнем хвостовом вагоне поезда лично или по докладу дежурного стрелочногопоста, а на станциях с централизацией стрелок, где нет дежурных стрелочногопоста, — по докладам других станционных работников, связанных с движением поездов или дежурных попереездам в порядке, установленном руководителем подразделения железнодорожного транспорта организации или руководителем организациипромышленного железнодорожного транспорта.

3.4.Перед отправлением поездадежурный по станции должен получить блокировочный сигнал согласия от дежурногопо станции приёма, приготовить маршрут отправления и открыть выходной светофор.

Настанциях, где нет устройствавтоматическогозакрытия выходного светофора, дежурный по станции после прохода поездомвыходного светофораустанавливает сигнальную кнопку (рукоятку) в положениезакрытия светофора и по телефону извещает соседнюю станцию о времени фактического отправления поезда.

Независимо от наличия блокировочного сигнала прибытия дежурный по станции имеет право открыть выходной светофор и отправить поезд только послеполучения от соседней станции по телефонууведомления о прибытии ранее отправленногопоезда.

3.5. Если после открытия выходного светофора поезд почему-либо не будет отправлен,дежурный по станции обязан закрыть выходной светофор, сделать об этом записьв журнале движения поездов и сообщить на соседнюю станцию и поездному диспетчеру о задержке поезда.

Отправление задержанного или другого поезда того же направления производитсяпри закрытом выходном светофоре по письменному разрешению с заполнением пункта I или при наличииустройств автоматической регистрации переговоров (УАРП) по разрешению, передаваемому дежурнымпо станции машинисту локомотива по радиосвязи:

«Разрешаю поезду №_____ отправиться с ___ пути станции ____________ по _____ пути при запрещающем выходном светофоре иследовать до входного светофора станции __________________. Согласие станции___________ на приём поезда имеется.

Дежурныйпо станции ________________ (фамилия)».

Дежурный по соседней станции о времени фактического отправления поезда уведомляется по телефону.Следующий поезд отправляется по полуавтоматической блокировке в установленномпорядке.

Письменное разрешение с заполнением пункта I или разрешение,переданное дежурным по станции машинисту локомотива порадиосвязи при соблюдении требований п. 7 настоящей Инструкции, выдается машинисту ведущего локомотива также в случаях самопроизвольногозакрытия выходного светофора (вследствие ложной занятости изолированной секции,перегорания светофорной лампы или ошибочного закрытия выходного светофора) при исправном действии полуавтоматическойблокировки.

3.6.Если на станции, ограничивающей однопутный перегон, после открытия выходного светофора появится необходимость задержать поезд и отправить на этот перегон с другой станции поездвстречного направления, выходной светофорзакрывается, пользование полуавтоматической блокировкойпрекращается, и движение поездов устанавливается по телефонным средствам связи. Отправление встречного поезда производится при закрытом выходном светофоре по письменному разрешению с заполнением пункта II или, при наличии УАРП, поразрешению, передаваемому дежурным по станции машинисту локомотива по радиосвязи.

Действиеполуавтоматической блокировкивозобновляется при последующем отправлении на перегон ранее задержанного или другого поезда, следующего в том же направлении, причем этот поезд отправляется по письменному разрешению с заполнением пункта I или, при наличииустройств УАРП, по разрешению, переданному дежурным по станции машинисту локомотива порадиосвязи, а на станциях, имеющих устройства для повторного открытия выходного светофора, — по открытому выходному светофору.

3.7.Отправление поездов при наличии групповых выходных светофоров производитсяпо разрешающему показанию выходного светофора и маршрутному указателю с цифрой зеленого цвета, соответствующей номеру того пути, с которого разрешается отправлениепоезда.

Приналичии групповых выходных светофоров, не оборудованных маршрутнымиуказателями, а также при неисправности маршрутныхуказателей отправление поездов со станциипроизводится при открытом выходном групповомсветофоре с вручением машинисту локомотиваписьменного разрешения с заполнением пункта III или,при наличии устройств УАРП, по разрешению,передаваемому дежурным по станции машинисту локомотива по радиосвязи порядком,предусмотренным п. 1.6 настоящей Инструкции.

Принеисправности на выходном светофоре маршрутного указателя направления следования (белого цвета) отправление поездов производится в порядке, предусмотренном п. 1.22 настоящей Инструкции.

3.8.Отправление поездов на однопутных и двухпутных перегонах (поправильному пути) с возвращением с перегона на станцию отправления производится при закрытом выходном светофоре с выдачеймашинисту ключа-жезла на право проезда закрытого выходного светофора иобратного следования. При этом на однопутных перегонах перед отправлением поезда наперегон с последующим возвращением в установленном порядке должен быть полученот соседней станции блокировочный сигнал согласия на отправление поезда.

Поприбытии поезда на станцию ключ-жезл возвращается дежурному по станции,который вкладывает его в аппарат и по телефонууведомляет дежурного по соседней станции овозвращении поезда.

3.9.При неисправности ключа-жезла, а также в случаях, когда пультуправления не оборудован ключом-жезлом,отправление поезда с последующим возвращениемна станцию отправления производится по телефоннымсредствам связи с прекращением действия полуавтоматической блокировки.

Поездав этом случае отправляются при запрещающем показании выходного светофора с выдачей машинисту письменного разрешения с заполнениемпункта II.

Действиеполуавтоматической блокировки возобновляется после возвращения поезда с перегона.

3.10.Отправление поезда с подталкивающимлокомотивом, следующим до соседней станции, производится по полуавтоматической блокировке в обычном порядке с уведомлением этой станции по телефону об отправлении поезда с подталкивающим локомотивом.

Отправлениепоезда с подталкивающим локомотивом,возвращающимся с перегона на станцию отправления, производится по полуавтоматическойблокировке (при открытом выходном светофоре).На право обратного следования машинисту подталкивающеголокомотива вручается на станции отправления ключ-жезл.

3.11.При неисправности ключа-жезла, а также вслучаях, когда пульт управления не оборудованключом-жезлом, отправление поезда сподталкивающим локомотивом, возвращающимся на станцию отправления, производитсяпо телефонным средствам связи с прекращением действия полуавтоматическойблокировки.

Машиниступодталкивающего локомотива на право обратного следованиявыдается письменное разрешение с заполнением пункта II.

3.12.Специальный самоходный подвижной состав отправляется на перегон (в том числе ис возвращением обратно) в обычном порядке — как поезда.

Движение поездов при неисправности полуавтоматической блокировки

3.13.К неисправностям, при которых действие полуавтоматической блокировки должно быть прекращено, относятся:

невозможностьоткрытия выходного или проходногосветофора при свободном перегоне;

невозможность закрытия выходногоили проходного светофора;

произвольноеполучение блокировочных сигналов;

невозможностьподачи или получения блокировочных сигналов;

отсутствиепломб на аппарате управления (за исключением пломб на педальной замычке или вспомогательной кнопке).

Вовсех указанных случаях, а также при работах по переоборудованию, ремонту, испытанию и замене устройств полуавтоматической блокировки и других работах,вызывающих временное прекращение действия устройств, действие полуавтоматической блокировки прекращается, и движение поездов устанавливается по телефоннымсредствам связи.

3.14.Во время осмотра электромехаником СЦБ устройств полуавтоматической блокировки действие ее не прекращается.При этом, пока аппарат управления открыт, дежурный по станции и электромеханик СЦБ обязаны особо внимательно следить за правильностью работы устройств полуавтоматической блокировки.

Передопломбированием после окончания осмотра, регулировки аппаратуры полуавтоматической блокировки электромеханик СЦБ совместно с дежурным по станции по показаниям контрольных устройств проверяют соответствие показаний нааппарате управления фактическому состояниюперегонов (по записям в журнале движения поездов и переговорами сдежурным по соседней станции).

Окаждом случае вскрытия аппарата управления для его осмотра илиремонта, а также об окончании этой работыэлектромехаником СЦБ делается соответствующая запись в журнале осмотра.

3.15.Переход на телефонные средства связи, а также возобновление движения поездов пополуавтоматической блокировке осуществляются по приказу поездногодиспетчера после предварительной проверки через дежурныхпо станциям свободности перегона.

Принеисправности диспетчерской связи переход на телефонныесредства связи при движении поездов ивосстановление действий полуавтоматической блокировки производятся в порядке, указанном в п.п. 1.14 и 1.15настоящей Инструкции.

3.16.После прекращения действия полуавтоматической блокировки иперехода на телефонные средства связи машинистамлокомотивов выдаются для следования до соседней станции на однопутных идвухпутных перегонах письменные разрешения с заполнением пункта II с отметкойвверху бланка «Полуавтоматическая блокировка не действует» или, при наличии устройств УАРП, разрешение дежурного по станции, переданное машинисту порадиосвязи:

«Разрешаю поезду № ______ отправиться при запрещающемпоказании выходного светофора с ____ путистанции _________ по _____ пути и следовать довходного светофора станции ________. Согласие станции _______ на прием поезда (прибытие ранее отправленного поезда) имеется.Полуавтоматическая блокировка не действует

Дежурный по станции ______________ (фамилия)».

3.17.При следованиипоезда двойной тягой или с подталкивающимлокомотивом на весь перегон разрешение на право занятия перегона вручается только машинисту ведущего локомотива.Машинисты второго (при двойной тяге) и подталкивающего локомотивов должны в этих случаях руководствоватьсясигналами машиниста ведущего локомотива.

3.18.При неисправности поездной межстанционной телефонной связи дежурные по станции обязаныособо внимательноследить за изменениями показаний контрольных устройств на аппаратах управления.

Уведомленияо движении поездовв этом случае производятся через поездногодиспетчера или по другим средствам связи, находящимся в распоряжении дежурного по станции.

3.19.На двухпутных (многопутных)перегонах, оборудованных односторонней полуавтоматической блокировкойдля движения в одном направлении, отправление поездов по неправильному пути производитсяпо приказу поездного диспетчера с переходом нателефонные средства связи по правилам однопутного движения.

3.20.В зависимости от системы полуавтоматическойблокировки и конкретных условий работы на том или ином участке порядок пользованияустройствами, а также порядок действий работников при приёме, отправлении и пропуске поездов устанавливается ТРА станции.

Глава 4
ДВИЖЕНИЕ ПОЕЗДОВ ПРИ ЭЛЕКТРОЖЕЗЛОВОЙ СИСТЕМЕ

4.1.При электрожезловой системе разрешением на занятие поездом перегона служит жезл данного перегона, вручаемый машинисту.

4.2.Все переговоры по телефонупо вопросам движения поездов, а также извлечение и вложение жезлов,выдача и получение их могут производитьсятолько дежурным по станции. При установке жезловых аппаратов в помещениях стрелочных постовизвлечение и вложение жезлов, выдача и получение их могут производиться старшим дежурным стрелочного поста поразрешению дежурного по станции.

4.3.Дежурный по станции имеет право передавать без пропуска через жезловой аппаратжезл, полученный на путях с прибывающего поезда, на отправляемый на тот жеперегон поезд. В этом случае необходимопредварительно получить согласие дежурного по соседней станции, на которую отправляется поезд.

Настанциях, где жезловые аппараты имеют ключи-жезлы, передавать жезлбез пропуска через жезловой аппарат запрещается.

4.4.Запрещается:

запрашиватьразрешение наизвлечение жезла ранее готовности поезда котправлению,за исключением безостановочного пропускапоездов или стоянок их по расписанию не более 5 мин;

хранитьдействующиежезлы, не вложенными в аппарат;

провозить жезл на соседний перегон.

4.5.Устройства электрожезловой системы не должны допускать изъятия из жезловых аппаратов одновременно более одногожезла. Жезловые аппараты, устанавливаемые впомещениях стрелочных постов, не должны допускать изъятие жезла из аппарата без разрешения дежурного по данной станции.

4.6.Каждый жезл должен иметь порядковый номер, серию и наименованиестанций, ограничивающих перегон. Каждомуперегону должна соответствовать своя серияжезлов. Установка жезловых аппаратов одной серии допускается не чаще чем черезтри перегона, а на станциях, к которым примыкают более трех перегонов, оборудованных электрожезловой системой, — через два перегона. В жезловых аппаратах обеихстанций, ограничивающих перегон, при отсутствиина перегоне поездов должно быть в сумме четноечисло жезлов.

4.7.Жезловые аппараты станций, с которых производится отправление поездов с подталкивающим локомотивом, возвращающимся с перегона обратно на станцию,должны дополняться ключом-жезлом. Конструкция жезлового аппарата, дополненногоключом-жезлом, не должна допускать извлечения из аппарата ключа-жезла до извлечения основного жезла, атакже извлечения основного жезла при изъятом ключе-жезле.

4.8.Жезловые аппараты станций, с которых производится отправлениепоездов с подталкивающим локомотивом, следующим до соседнейстанции, должны иметь развинчивающиеся жезлы.Каждый развинчивающийся жезл должен состоять издвух частей: «жезла» и «билета».

4.9.Обмен жезлов производится с помощью механических жезлообменивателей или вручную, как правило, у помещения дежурного по станции. При обменежезлов вручную жезлы должны быть вложены в жезлоподаватели.

Прибезостановочном пропуске поездов запрещается производить обмен жезлов на выходныхгорловинах.

Приеми отправление поездов

4.10.Перед приемом поезда дежурный по станции заблаговременно готовит маршрут приемаи открывает входной светофор.

Поприбытии поезда на станцию жезлсдается дежурному по станции, который убедившись в прибытии поезда в полном составе и проверивпринадлежность жезла данному перегону, с которогоприбыл поезд, записывает номер жезла в журналдвижения поездов, вкладывает жезл в жезловой аппарат и уведомляет по телефонустанцию отправления о прибытии поезда.

Настанциях, где жезловые аппараты установлены в помещениях стрелочных постов, жезл с прибывающего поезда передается старшемудежурному стрелочного поста, который, убедившись в прибытии поезда в полномсоставе и проверив принадлежность жезла данному перегону, вкладывает жезл в аппарати сообщает дежурному по станции номер жезладля записи его в журнал движения поездов.

4.11.При прибытии поезда с подталкивающимлокомотивом дежурный по станции, получив первую часть жезла (билет) отмашиниста ведущего локомотива и вторую часть жезла (жезл) от машинистаподталкивающего локомотива, обязан свинтить обе части, после этого вложить жезлв жезловой аппарат.

4.12.Для отправления поезда дежурный по станции запрашивает по телефонусогласие дежурного по станции, на которую отправляется поезд, по форме: «Могу ли отправить поезд № _________».

Дежурныйпо станции, если нет препятствий для приема поезда, дает по телефону согласиепо форме: «Ожидаю поезд № _________», и разрешает вынуть жезл.

Вынувиз аппарата жезл, дежурный по станции отправления обязан записать его номер вжурнал движения поездов и вручить машинисту отправляемого поезда.

Настанциях, где жезловые аппараты вынесены на стрелочныепосты, номер изъятого жезла сообщается дежурному по станции старшим дежурным стрелочногопоста.

Еслидежурные по станциям предварительно согласовали возможность отправлениявстречного поезда с жезлом от прибывающего поезда безпропуска жезла через аппарат, то в журналахдвижения поездов (обеих станции) против номера этого поезда должна быть сделана отметка:

«Согласованоотправление по жезлу от поезда № ______.

Дежурный по станции _____________ (подпись)».

4.13.Если после изъятия жезла для отправления поезда последний почему-либо не будет отправлен,дежурный постанции обязан вложить жезл в аппарат, уведомить об этом дежурногопо соседней станции и сделать отметку в журнале движения поездов:

«Поезд № ______ задержан.

Дежурный по станции __________________(подпись)».

4.14.При отправлении поезда с последующим возвращением его с перегона на станцию отправления жезлмашинисту локомотива выдается в обычном порядке. Дежурный по соседней станции уведомляетсякак об отправлении, так и о возвращении поезда с перегона.

4.15.При отправлении поезда с неприцепленнымподталкивающим локомотивом, следующим на весь перегон, машинисту ведущеголокомотива вручается первая часть жезла («Билет»), а машинисту толкача — втораячасть жезла («Жезл»).

Дежурныйпо станции отправления ставит в известность дежурного по соседней станциио следовании к нему поезда с подталкивающим локомотивом.

Втех случаях, когда подталкивающий локомотив следует по всему перегонуприцепленным к составу поезда, жезл вручается только машинисту ведущеголокомотива.

4.16.Если жезловые аппараты не оборудованы развинчивающимися жезлами, то принеобходимости отправления поезда с не прицепленным к составу подталкивающимлокомотивом, следующим на весь перегон, действие электрожезловой системыпрекращается, и движение поездов осуществляется по телефонным средствам связи.

4.17.При отправлении поезда с подталкивающим локомотивом,возвращающимся с перегона на станцию отправления, машинисту ведущего локомотивавыдается жезл, а машинисту подталкивающего -ключ-жезл.

Ключи-жезлымогут использоваться также для организации подачи (уборки) вагонов на пути, примыкающие на перегонах,и при отправлении хозяйственных поездов споследующим возвращением их на станциюотправления.

4.18.Если жезловые аппараты не оборудованы ключами-жезлами, то при необходимости отправления поезда с подталкивающим локомотивом, возвращающимся сперегона на станцию отправления, действие электрожезловой системы прекращается,и движение поездов осуществляется потелефонным средствам связи.

Движение поездок при наличии примыканий на перегоне

4.19.При наличии на перегоне примыкания, не обслуживаемого вспомогательным постом, стрелка примыкания должна быть оборудована для еезамыканияэлектроприводомили контрольным замком. Электропривод управляется со станции, к которой приписана стрелка примыкания.

4.20.При необходимости подачи (уборки) вагонов на примыкание, не обслуживаемое вспомогательным постом, с возвращением локомотива на станцию отправления илидальнейшим следованием до соседней станции, машинисту выдаетсяжезл и ключ от контрольного замка стрелки примыкания. Дежурный по соседней станции извещается как об отправлении локомотива для подачи (уборки) вагонов на примыкание, так и о его возвращении на станцию.

4.21.При наличии на перегоне примыкания,обслуживаемого вспомогательным постом, этот пост соединяется с одной из станций, ограничивающей перегон, дополнительной электрожезловой связью.

Аппаратыи жезлы дополнительной электрожезловой связи должны иметь одну и ту же серию инадписи, что и аппараты станций, ограничивающих перегон. В паре аппаратов станций, ограничивающих перегон, при отсутствии на нем поездов находится четное число жезлов, а в аппаратах, связывающих станцию с постом, — нечетное.

Вспомогательныйпост в движении поездов, следующих непосредственно между станциями, участия непринимает. Стрелки примыкания оборудуются соответствующей зависимостью, исключающей возможность:

переводастрелки при отсутствии у дежурного по посту изъятого жезла;

вложенияжезла в аппарат, установленный на посту, доустановки стрелки в нормальное положение — по главному пути.

4.22.При отправлении поезда на примыкание, обслуживаемое вспомогательным постом, дежурный по станции, согласовав с постом отравление к нему поезда, должен запросить соседнюю станцию и, получив согласие дежурного по этой станции, вынуть жезл, который выдается машинисту поезда, отправляемогона примыкание. Об отправлении поездасообщается по телефону дежурным повспомогательному посту и соседней станции.

4.23.При прибытии поезда навспомогательный пост и уборке его на примыкание стрелка устанавливается в нормальное положение, дежурный по посту вкладывает в аппаратжезл прибывшегона примыкание поезда и сообщает дежурным по обеим станциям время прибытия поезда и освобождения перегона.Затем разрешает дежурному по станции, с которой пост соединен электрожезловой связью, изъять жезл для перекладкиего из дополнительного жезлового аппарата в основной.

4.24.Отправление поезда с поста на одну из станций производится по жезлу, извлеченному изаппарата по разрешению дежурного по станции, скоторой пост соединен электрожезловойсвязью. Дежурный по этой станции предварительносогласовывает возможность отправления поезда сдежурным по соседней станции, извлекает жезл и перекладывает его из основного в дополнительный аппарат.

Движение поездов при неисправности электрожезловой системы и порядок регулирования количества жезлов в жезловых аппаратах

4.25.Электрожезловая система считается неисправной, если:

невозможновложить жезл в аппарат или вынутьжезл из аппарата при свободности перегона;

отсутствуетвследствие утери принадлежащий перегонужезл;

нажезловом аппарате или на индукторе отсутствуют пломбы;

возможновращение рукоятки индуктора в обратную сторону (вместе с якорем);

отклоняетсястрелка амперметра жезлового аппарата, или звонит звонок в то время, когдадежурный по соседней станции индуктором не подает ток.

4.26.Во всех указанных случаях, а также при ремонте, переносе и замене жезловыхаппаратов пользование электрожезловой системой прекращается, и движение поездов устанавливается потелефонным средствам связи.

Переходна телефонные средства связи придвижении поездов, а также восстановлениеэлектрожезловой системы осуществляютсяприказом поездного диспетчера послепредварительной проверки через дежурных по станциям свободности перегона и наличия жезлов в аппаратах.

Принеисправности межстанционной телефонной связи, но исправном действии жезловых аппаратов движение поездов производится по электрожезловой системе, а переговоры ведутся попоездной диспетчерской или другим видам связи.

Приосмотре электромехаником СЦБ жезловых аппаратов прекращать действиеэлектрожезловой системы не требуется.

4.27.При неисправности поезднойдиспетчерской связи дежурный по станции,обнаружив неисправность электрожезловой системы, записывает об этом в журналеосмотра и передает дежурному по соседней станции поездную телефонограмму:

«Электрожезловая система неисправна. Последним прибыл от Вас поезд № _____.Последним отправлен к Вам поезд № ______. Жезлов имею _____ штук. Прошу перейти на телефонные средства связи.

Дежурный по станции_________________ (фамилия)».

Дежурныйпо соседнейстанции проверяет по сообщенным и своим данным число жезлов и, если вобоих аппаратах в сумме их четное число, отвечает поездной телефонограммой:

«Последним прибыл от Вас поезд№ ______. Последним отправлен к Вам поезд № ______. Жезлов имею ___ штук. Перегон свободен. Перехожу на телефонныесредства связи.

Дежурный по станции ____________ (фамилия)».

4.28.После устранения неисправностей электрожезловой системы и записи об этом электромеханикомСЦБ в журнале осмотра, но при неисправностипоездной диспетчерской связи, дежурный постанции передает на соседнюю станцию поездную телефонограмму:

«Действие электрожезловой системы восстановлено в ___ ч ____ мин.Последним прибыл от Вас поезд № _____. Последним отправлен к Вампоезд № ____. Прошу перейти на движение поэлектрожезловой системе.

Дежурный по станции ____________ (фамилия)».

Дежурныйпо соседней станции, убедившись в свободности перегона, отвечаетпоездной телефонограммой:

«Последним прибыл от Вас поезд № ______. Последнимотправлен к Вам поезд № ______. Перегон свободен. Перехожу на движение поездовпо электрожезловой системе.

Дежурный по станции ____________ (фамилия)».

4.29.При утере жезла, в том числе и в случае неполучения жезла сприбывшего или проследовавшего поезда, дежурный по станции делает запись вжурнале осмотра и докладывает поездномудиспетчеру. Проверив свободность перегона ифактическое наличие жезлов в аппаратах станций, ограничивающих перегон, поездной диспетчер дает приказ о переходе на телефонные средства связи.

Длявосстановления действияэлектрожезловой системы дежурный по станции обязан потребовать от электромеханика СЦБ изъятия из аппаратаеще одного жезла. Вынутый из аппарата жезл должен храниться у электромеханика СЦБ.

Обизъятии жезла электромеханик СЦБи дежурный по станции обязаны сделать запись вжурнале осмотра с указанием номера изъятого жезла и доложить поездному диспетчеру, после чего действие электрожезловой системывосстанавливается.

Еслиутерянный жезл будет найден, дежурный по станции извещает об этом электромеханика СЦБ, ажезл хранит у себя до тех пор, пока электромеханик СЦБ не вложит его в жезловой аппарат вместе с жезлом, изъятым ранее, о чем делается запись вжурнале осмотра с указанием номеров обоихжезлов.

4.30.Если число жезлов в аппарате одной из станций окажется менее четверти общего количества их в обоих аппаратахперегона, дежурный по этой станции уведомляетэлектромеханикаСЦБ о необходимости регулировки числа жезлов.

ЭлектромеханикСЦБ обязан явиться к дежурному по соседней станции, ограничивающейсоответствующий перегон, в его присутствии вскрыть жезловой аппарат и изъятьчетное количество жезлов, сделав об этом совместно с дежурным по станции записьв журнале осмотра с указанием количества и номеров изъятых жезлов.

Изъятыежезлы доставляются электромехаником СЦБ дежурному по станции, сделавшемууведомление о необходимости регулировки количества жезлов. Вприсутствии дежурного по станции жезлы должныбыть вложены в жезловой аппарат, о чем электромеханик СЦБ делает запись вжурнале осмотра с указанием числа и номеров вложенных в аппарат жезлов.

Записиэлектромеханика СЦБ о регулировке жезлов должны быть подтверждены подписьюдежурного по станции.

Глава 5
ДВИЖЕНИЕ ПОЕЗДОВ ПРИ ТЕЛЕФОННЫХ СРЕДСТВАХ СВЯЗИ

5.1.При телефонных средствах связи правом на занятие поездом письменного перегонаслужит письменное разрешение.

Наоднопутных перегонах, а также двухпутных при отправлении поезда по неправильномупути до выдачи письменного разрешениямашинисту локомотива дежурный по станции должен получить согласие дежурного пососедней станции на отправление поезда.

5.2.На двухпутных перегонах при отправлении поезда по правильномупути выдача письменного разрешения машинистулокомотива производится после получения извещения о прибытии на соседнюю станцию ранее отправленного по этому путипоезда.

5.3.При наличии устройства автоматической регистрации переговоровдежурных по станциям, ограничивающим перегон, с машинистами локомотивов по радиосвязи разрешением на отправление поездов и занятие ими перегонов (без выдачи письменных разрешений) является:

на однопутных перегонах, а также двухпутных и многопутных при отправлении по неправильному пути -согласие дежурного по станции приема поезда и разрешение дежурногопо станции отправления, переданное машинисту по радиосвязи;

на двухпутных перегонах при отправлении по правильномупути — разрешениедежурного по станции отправления, переданное машинисту по радиосвязи.

5.4.Устройства автоматической регистрациипереговоров фиксируют текст разрешения (соответствующего тексту письменного разрешения), переданного машинисту дежурным по станции отправления, согласиедежурного по станции приема и подтверждение машинистом получения разрешения.

5.5.При телефонных средствах связи, а также временном переходе на телефонныесредства связи в случае неисправности основных средств сигнализации и связи правом назанятие поездом перегона на однопутных идвухпутных участках служит письменное разрешениес заполнением пункта II или, при наличии устройств УАРП,разрешение, переданное дежурным по станции машинисту локомотива по радиосвязи.

5.6.Поездными телефонограммами междусоседними станциями обмениваются лично дежурные по станции или по их указаниям операторы.

5.7.Все переговоры о движении поездовдолжны вестись по телефонам поездной межстанционной или диспетчерской связи.

Висключительных случаях при неисправности поездноймежстанционной или поездной диспетчерской связи переговоры о движении поездов могут осуществляться и по другим имеющимся в распоряжении дежурного по станциивидам связи.

5.8.Заполнять письменные разрешения дежурный по станции или оператор имеетправо лишь приналичии соответствующих записей в журнале поездныхтелефонограмм: на однопутных перегонах -поездной телефонограммы о согласии соседней станциина прием поезда; на двухпутных перегонах — поездной телефонограммы о прибытии на соседнюю станцию ранее отправленного поезда.

Письменное разрешение, заполненное оператором,дежурный по станции обязан проверить по записям в журнале поездных телефонограмм и заверить своей подписью.

5.9.Запрещается:

делать запрос об отправлении поезда в то время, когда перегон еще занятдругим поездом;

заполнятьписьменное разрешение дополучения с соседней станции поездной телефонограммы о согласии на прием поезда (на однопутныхперегонах и двухпутных при отправлении по неправильному пути) или о прибытии ранее отправленного поезда (надвухпутных перегонах);

передаватьисходящие поездные телефонограммы ранее записи их в журнале поездных телефонограмм и безподписи дежурного по станции.

5.10.Письменное разрешение дает машинисту правоследовать с поездом до входного светофорасоседней станции, а при отправлении поезда по неправильному пути и отсутствии входного светофора — до сигнального знака «Граница станции».Машинист обязан убедиться в правильностиполученного разрешения.

Прибезостановочном следовании поезда письменное разрешениедолжно подаваться на локомотив вложенным в ручнойподаватель и, как правило, со стороны помещения дежурного по станции.

5.11. При следовании поезда двойной тягой или с подталкивающимлокомотивом на весь перегон письменное разрешениевручается машинисту ведущего локомотива.

Приследовании поезда с подталкивающим локомотивом на часть перегона письменное разрешение вручаетсятакже и машинисту толкача.

Порядок ведения журнала поездных телефонограмм

5.12.При движениипоездов по телефонным средствам связи накаждой станции ведется журнал поездных телефонограмм. Изжурнала поездных телефонограмм на каждый данный момент должно быть ясно видно,свободен или занят соответствующий перегон.

5.13.На станциях, ограничивающих однопутные перегоны, ведется один журнал. На левых страницах записываются телефонограммы,относящиеся к одному перегону, а на правых — телефонограммы, относящиеся к другому перегону.

Натупиковых станциях, ограничивающиходнопутные перегоны, телефонограммы записываются впоследовательном порядке без подразделения страниц.

5.14.На станциях,ограничивающих двухпутные перегоны, ведутся два журнала поездных телефонограммотдельно для каждого перегона: на левых страницахкаждого журнала записываются телефонограммыдля нечетных поездов, а на правых — для четныхпоездов.

Приотправлении поезда на двухпутном перегоне по неправильному пути телефонограммы для нечетных поездов записываютсяна правых страницах журнала, а для четных поездов — на левых страницах журнала.

Если кстанции примыкают три или более направления, то для каждого примыкающего перегона этих направлений ведется отдельный журнал поездных телефонограмм.

5.15.Все телефонограммы пишутся в журнале чернилами лично дежурнымпо станции или по его указанию оператором. Исходящие телефонограммы должны быть подписаны лично дежурным по станции. Оператор после записи входящей телефонограммы обязан немедленно предъявить еедля прочтения и росписи дежурному по станции.

Длясокращения времени на запись в журнале поездных телефонограмм разрешаетсяприменять специальные штампы с текстом телефонограмм.

5.16.Нумерация исходящих телефонограмм ведется посуточно с первого номера, начиная снуля часов каждого числа отдельно по каждому перегону.В случаях перехода на телефонные средства связи при неисправности основныхсредств сигнализации и связи нумерацияисходящих телефонограмм ведется с первого номера, начиная с момента перехода на телефонные средства связи. Приповторных в течение суток перерывах действияосновных средств сигнализации и связи и переходе на телефонные средства связи сохраняетсяпоследовательная нумерация исходящихтелефонограмм, начатая во время первого перехода.

Входящиетелефонограммы записываются в журнал под номером, переданным со станции их подачи.

5.17.В телефонограммах не допускается никаких исправлений, добавлений. Неправильно написаннаятелефонограмма перечеркивается и под ней делается отметка «Недействительна». Эта телефонограмма не нумеруется.

5.18.При приеме и сдаче дежурств дежурные по станции расписываютсяв журнале поездных телефонограмм по форме:

«Число, месяц, часы, минуты.

Дежурствопринял дежурный по станции _____________ (подпись).

Дежурство сдал дежурный по станции _______________ (подпись)».

Фамилиядежурного по станции, вступившего на дежурство, сообщаетсяна соседнюю станцию, где она записывается в журнал поездных телефонограмм ниже записи о сдаче и приеме дежурств.

Припереходе на телефонные средствасвязи, в случаях неисправности основных средствсигнализации и связи и при восстановлении их, записи в журнале поездныхтелефонограмм о приеме и сдаче дежурства оформляются только после получения об этом приказа поездного диспетчера по формам:

«Число, месяц, часы,минуты.

Диспетчерским приказом № _____ наперегоне _____ установлено движение поездов по телефонным средствам связи. Дежурство потелефоннымсредствам связи принял дежурный по станции ____________(подпись)».

«Число, месяц, часы, минуты.

Диспетчерским приказом № _____ на перегоне________ восстановлено движение поездов по_____________ (указываются средства сигнализации и связи). Дежурство по телефонным средствам связи сдал дежурный постанции _______________ (подпись)».

5.19.Перед передачей телефонограммы дежурные по станции обязаны сообщитьодин другому должность и фамилию.

Передачуи прием телефонограмм допускается производить только при соответствии фамилий,записанных в журнале поездных телефонограмм.

5.20.После передачи телефонограммы должна производитьсяее проверка дословным повторением текста принявшим телефонограмму работником. Если повторная передача текста соответствуетпереданной телефонограмме, то дежурный постанции, передавший телефонограмму, подтверждает это словом «Верно», после чего в журналах поездных телефонограмм обеихстанций отмечается время передачи и приема телефонограммы и заверяется подписью дежурного по станции.

Формы поездных телефонограммпри движениипоездов на однопутныхперегонах

5.21. При приеме и отправлениипоездов применяются следующие основные формы телефонограмм:

Станция отправления

Форма 1. «Могу ли отправитьпоезд № _____.

Дежурный по станции ____________ (фамилия)».

Форма 3. «Поезд № ______.

Отправился в ___ ч ___ мин.

Дежурныйпо станции __________ (фамилия)».

Станция приема

Форма 2. «Ожидаю поезд № ____.

Дежурный по станции _____________ (фамилия)».

Форма 4. «Поезд № _______.

Прибыл в ___ ч ____ мин.

Дежурныйпо станции ______________ (фамилия)».

Адресование исходящих телефонограмм производится по форме:

«Станция ________________ изстанции __________________»,

например «Восточная изЗападной».

5.22. При отправлении поезда, возвращающегося с перегона на станциюотправления,и поезда с подталкивающим локомотивом, возвращающимся на станцию отправления, должна соблюдаться та же последовательность передачи поездных телефонограмм ссоответствующимизменением ихтекста:

при возвращении поезда с перегонаобратно:

Форма 5. «Могу ли отправить поезд № _______ до _______ км с возвращением обратно.

Дежурный по станции ________(фамилия)».

Форма 6. «Можете отправить поезд № ______до ________ км с возвращением обратно к Вам.

Дежурный по станции ________ (фамилия)»

Уведомление об отправлении поезда подается по форме 3 и о возвращении его обратно — по форме 7:

Форма 7. «Поезд № ____ возвратился в ___ ч ____ мин.

Дежурный по станции_____________ (фамилия)».

По таким же формам производится отправление поездов на перегон для подачи вагонов на примыкание, не обслуживаемоевспомогательным постом.

при движении поезда с подталкивающимлокомотивом (толкачом):

Форма 8. «Могу ли отправить поезд № _____ с толкачом, возвращающимся с _____ км обратно.

Дежурный по станции ____________(фамилия)».

Форма 9. «Ожидаю поезд № _____ с толкачом, возвращающимся с ____ км обратно.

Дежурный по станции _________(фамилия)».

Уведомление об отправлении поезда подается по форме 3 с добавлением слов «с толкачом, возвращающимся с ____ км обратно». Уведомление о прибытии поезда подается по форме 4, а о возвращении — поформе 10:

Форма 10. «Толкач поезда № ____ возвратился в ___ ч ___ мин.

Дежурный по станции _____________ (фамилия)».

Приотправлении поезда с подталкивающим локомотивом, следующим до соседней станции, телефонограммы передаются по формам 1, 2, 3, 4 с добавлением слов «с толкачом».

5.23. Обмен телефонограммами о поездах, проходящих станцию без остановки, производится в обычном порядке по формам 1и 2,а уведомление о проследовании поезда передается на соседнюю станциюпо форме 11:

Форма 11. «Поезд № ____ проследовал в ___ ч ___ мин.

Дежурный по станции ____________(фамилия)».

5.24.При скрещении поездов дежурный по станции, имея к отправлению поезд встречного направления, уведомляет дежурного по соседней станции о прибытии поезда и одновременно делает запрос на отправление встречного поезда, совмещая текст форм 4 и1.

5.25.При наличии на перегоневспомогательного поста для обслуживания примыкания этот пост участвуетв переговорах о движении только тех поездов,которые следуют на примыкание или обратно с примыкания.

5.26. Перед отправлением поезда на примыкание с одной из соседних станций дежурный по станции отправления запрашивает разрешениедежурного по вспомогательному посту идежурного по впереди лежащей станции по форме 12:

Форма 12.«Могу ли отправитьпоезд № _____ на пост ___ км _____.

Дежурный по станции ___________ (фамилия)».

Дежурный по впередилежащей станции отвечает дежурному по станции отправления и дежурному по посту по форме 13:

Форма 13.«Можете отправитьпоезд № ____ на пост _____ км ____.

Дежурный по станции _________ (фамилия)».

Получивэто разрешение, дежурный поста даетсогласие станции отправления по форме 2.

Оботправлении поезда на пост дежурный по станции отправления уведомляет по форме 3дежурных по посту и соседней станции. После прибытия поезда на пост и установки стрелки примыкания внормальное положение дежурный по посту уведомляетпо форме 4 дежурных по обеим станциям.

5.27. При отправлении поезда с поста на одну изсоседних станцийдежурный по посту запрашивает разрешение дежурных пообеим станциям по форме 14:

Форма 14. «Могу ли отправить поезд № _____ на станцию _____________.

Дежурный по посту _______________ (фамилия)».

Дежурный по станции, не участвующий в приеме поезда, отвечает дежурному по посту и дежурному по станции приема поезда по форме 15:

Форма 15. «Можетеотправить поезд№ _____ на станцию _____________.

Дежурный по станции _____________ (фамилия)».

Дежурныйпо станции приема поезда, получив разрешение соседней станции, дает дежурному по посту согласие наприем поездапо форме 2. Дежурный по посту, получив согласие, отправляет поезд, устанавливаетстрелку примыкания в нормальное положение и уведомляет об отправлении поездапо форме 3 дежурных по обеим станциям.

Оприбытии поезда дежурный по станции приема уведомляет дежурных по посту исоседней станции по форме 4.

5.28.При необходимости выезда с поста на главный путь с последующим возвращениемобратно на пост перегон приказом поездного диспетчера закрывается для движениявсех поездов. После передачи приказа поездногодиспетчера о закрытии перегона выезд на главный путь производится по сигналудежурного по посту.

Перегоноткрывается для движения поездов после его освобождения и установки стрелкипримыкания в нормальное положение приказом поездного диспетчера.

Формы поездныхтелефонограмм при движении поездов на двухпутныхперегонах

5.29.При приеме и отправлении поездов на двухпутных перегонах передача телефонограммосуществляется по формам 3, 4, причем полученное уведомлениеот станции по форме 4 дает право наотправление следующего поезда того же направления.

5.30.При следовании поездов с подталкивающими локомотивами к формам 3 и 4добавляется текст, предусмотренный для этих случаев п. 5.22 настоящей Инструкции.

5.31.При безостановочном пропуске поезда через станцию уведомленияо его проследовании подаются соседним станциям по форме 11.

5.32.Об отправлении поезда по правильному пути с возвращениемобратно дежурный по станции отправления извещает соседнюю станциютелефонограммой по форме 3 сдобавлением слов « до ____ км с возвращениемобратно», а о возвращении поезда обратно соседняя станция уведомляется по форме 7.

5.33. При отправлении поездапо неправильному пути после получения приказа поездного диспетчераобмен телефонограммами производится по формам 16 и 17. Станция отправления посылает запрос по форме 16:

Форма 16. «Могу ли отправить поезд № _____ по ____ неправильному пути.

Дежурный по станции __________ (фамилия)».

Станция приема, если препятствий для приема поезда нет, дает согласие по форме 17:

Форма 17.«Ожидаюпоезд № ______ по ____ неправильному пути.

Дежурный по станции _________ (фамилия)».

Уведомлениеоб отправлении поезда подается по форме 3, а о прибытии — по форме 4 сдобавлением в обоих случаях слов «по _______неправильному пути».

Приотправлении поезда по неправильному пути с возвращением обратно на станциюотправления к телефонограммам по формам 16 и 17 добавляются слова «до ____ км и обратно», а в форме 17, кроме того, слово «ожидаю» заменяется словами «можетеотправить».

Вверхубланка письменного разрешения,выдаваемого машинисту, делается отметка «по неправильному пути».

5.34.При закрытии на двухпутном участке одного из путей с установлением однопутногодвижения по незакрытому путителефонограммы об отправлении и прибытиипоездов передаются по формам 1, 2, 3, 4 и другим, установленным для однопутных участков.Вверху бланка письменного разрешения в этихслучаях делается отметка «_______ путь длядвижения закрыт».

Глава 6
ДВИЖЕНИЕ ПОЕЗДОВ ПОСРЕДСТВОМ ОДНОГО ЖЕЗЛА, ОДНОГОЛОКОМОТИВА,ПО ПРИКАЗУ ПОЕЗДНОГО ДИСПЕТЧЕРА, МАНЕВРОВЫМПОРЯДКОМ

6.1.На малодеятельных участках допускается движение поездов посредством одногожезла, одного локомотива, по приказу поездного диспетчера, а также маневровымпорядком.

6.2.При движении поездовпосредством одного жезла правом машинисту локомотива на занятие перегона служитединый жезл, приписанный к данному перегону. Отправить поезд может только тастанция, у которой находится этот жезл, послеполучения согласия от дежурного по соседнейстанции на прием поезда. По прибытии поезда машинист локомотива обязан сдать жезл дежурному по станции.

6.3.При движении поездов посредством одного локомотива отправить поезд можеттолько та станция, на которой он находится, и при наличии согласия соседней станции.

Приналичии на соседней станции состава к отправлению и отсутствия этого локомотива последнийотправляется на эту станцию резервом.

Заменалокомотива другим производится по приказу поездного диспетчера, передаваемому дежурным по станциям, ограничивающим перегон, с указанием номера и серии локомотива.

6.4.Движение поездов по приказупоездного диспетчера осуществляется приналичии радиосвязи между поездным диспетчером и машинистом локомотива.

Приказ,передаваемый поездным диспетчером машинисту локомотива, регистрируется в журнале диспетчерских приказов и в специальномжурнале, находящемся у машиниста локомотива. При этом порядокприготовления и проверки готовности маршрутаследования поезда устанавливается руководителем подразделения железнодорожного транспортаорганизации или руководителем организации промышленного железнодорожноготранспорта.

6.5.Движение поездов маневровым порядком осуществляется междураздельными пунктами, границы которыхсовпадают. При маневровом порядке движенияразрешением на отправление поезда из одного раздельного пункта на другойявляется разрешение дежурного по станции отправления, переданное руководителю маневровлично, по радиосвязи или двусторонней парковойсвязи после получения согласия дежурного постанции приема.

Переговоры о движении поезда маневровым порядком должнывестись по следующим формам:

Станция отправления

«Могули отправить поезд ___________ (указывается номер локомотива, количествовагонов, локомотивом или вагонами вперед).

Дежурный по станции ___________ (фамилия)».

Станция приема

«Ожидаюпоезд на путь _______________________________.

(свободный илизанятый)

Дежурный по станции _______________ (фамилия)».

Станция отправления

«Поездотправился в ____ ч _____ мин.

Дежурный по станции __________________ (фамилия)».

Станция приема

«Поездприбыл в ____ ч _______ мин.

____________________________________________

(указывается номер локомотива,количествовагонов)

Дежурный по станции ________________ (фамилия)».

Получивразрешение дежурногопо станции, машинист с поездом следует до границы соседней станции. При этом руководитель маневров должен дополнительно согласовать с руководителем маневров или дежурным по станции приема возможность дальнейшего следования. При наличии радиосвязи согласование на движение может производиться без остановки.

Порядокприготовления маршрутаследования поездаустанавливается ТРА станции.

6.6.Конкретные меры безопасности движенияпоездов посредством одного жезла, одноголокомотива, по приказу поездного диспетчера, атакже маневровым порядком устанавливаются руководителем подразделенияжелезнодорожного транспорта организации или руководителем организации промышленногожелезнодорожного транспорта, исходя из местныхусловий, иуказываются в ТРА станции и местной инструкции по движению поездов и маневровой работе.

Глава 7
ДВИЖЕНИЕ ПОЕЗДОВ ПРИ ПЕРЕРЫВЕ ДЕЙСТВИЯ ВСЕХ УСТАНОВЛЕННЫХСРЕДСТВ СИГНАЛИЗАЦИИ И СВЯЗИ

7.1.При перерыве действия всех установленных средств сигнализации и связи движение поездовпроизводится на однопутных перегонах посредством письменных извещений, а на двухпутных — с разграничениемвременем, установленным на проследование поездом перегона между станциями.

Правомна занятие поездом перегона служитписьменное разрешение с заполнением пункта II с отметкойвверху на бланке «Все средства сигнализации и связи прерваны». Если при этомсведений о прибытии на соседнюю станцию ранееотправленного поезда не имеется, то машинист должен следовать по перегону со скоростьюне более 15 км/ч с особой бдительностью и готовностью к немедленнойостановке.

7.2.При перерыве действия всех средств сигнализации и связи запрещается отправлять поезда:

а)с опасными и негабаритными грузами;

б)с остановкой для работы на перегоне,кроме восстановительных пожарных ивспомогательных локомотивов;

в)следующие на примыкание на перегоне.

Подталкивающиелокомотивы должны следовать повсему перегону до соседней станции.

Движение поездов на однопутных перегонах

7.3.Впредь до установления движения поездов по письменным извещениям на перегон может бытьотправлен поезд преимущественного (нечетного)направления. В противоположном направлении может быть отправлен:

поезд,на отправление которого было получено разрешение до перерыва действия всех установленных средств сигнализации и связи;

восстановительныйпоезд или вспомогательный локомотив по требованию о высылке помощи,полученному с перегона.

Надвухпутных перегонах, если один из путей до перерыва всех установленных средствсигнализации и связи был закрыт, может бытьотправлен поезд только того направления,которое для оставшегося действующего пути былоправильным при двухпутном движении.

Наотправление первого поезда (преимущественного направления) разрешения дежурногопо соседней станции не требуется, еслиизвестно, что перегон свободен.

7.4. Пересылка письменных извещений между станциями начинаетсяс первым поездом, отправляемым на перегон, и продолжается в том идругом направлениях по одной из форм:

ФормаА. «Отправил к Вам в ___ ч ____ мин поезд № ____, поприбытии которого ожидаю от Вас поезд.

Дежурный по станции ____________ (подпись)».

ФормаБ. «Отправил к Вам в ____ ч ____ минпоезд № ______, после которого в __ ч ____ минотправляю следующий поезд № ____.

Дежурный по станции _____________ (подпись)».

Чтобыне прерывать связи друг с другом, дежурные по станциям впредь до восстановлениянормального действия устройств, обязаны пересылать с машинистом ведущеголокомотива каждого поезда в том и другом направлениях письменные извещения поформе А или Б о дальнейшем отправлениипоездов.

Если нечетных поездов к отправлению на перегон не имеется, тодежурный по станции преимущественногонаправления посылаетна соседнюю станцию извещение по форме В:

Форма В. «Ожидаюот Вас поезд. Дежурный по станции ____________ (подпись)».

Дляпересылки письменных извещений формы В в зависимости от местных условий разрешается использовать одиночныелокомотивы,дрезины, автомобили и другие транспортные средства.

7.5.После получения дежурным по станции извещения по формам А, Б и В движение поездов по письменным извещениям считается установленным. Извещения форм А, Б или В на обеих станциях записываются в журнал поездных телефонограмм.

7.6. Отправление поездов, следующих водном направлении (один за другим), производитсяс разграничениемвременем, необходимым на проследованиевпереди отправленным поездом межстанционного перегона с прибавлением 5 мин.

7.7.Если дежурным по станции преимущественного направления дано согласиена отправление поезда противоположногонаправления, то перегон считается занятым до прибытия этого поезда или дополучения со станции отправления уведомления, что поездотправлен не будет.

Еслисогласие дано на отправление чётного поезда на пост примыкания, перегон считается занятым до получения с постауведомления о прибытии поезда и его уборке на примыкание.

7.8.Если до перерыва действия всех средств сигнализации и связидежурному по посту примыкания было дано разрешение на отправление с примыканияпоезда преимущественного направления и от дежурного по посту получено извещениеоб отправлении этого поезда, то после перерывасвязи дежурному по станции, отправляющему на перегон поезда преимущественногонаправления, разрешается отправлять насоседнюю станцию первый поезд этого направления через промежуток времени,необходимый для проследования отправленнымпоездом части перегона от поста до станции, с прибавлением 5 мин.

Еслиуведомление об отправлении нечетного поезда с поста примыкания получено не было,то перегон считается занятым впредь до получения от дежурного по постууведомления об отправлении поезда и установкестрелки примыкания по главному пути или озадержке отправления поезда.

7.9.Дежурный по станции преимущественного направления, получив разрешение наотправление поезда до перерыва всех установленных средств сигнализации исвязи, отправляет поезд и одновременноустанавливает связь по письменным извещениям с соседнейстанцией.

Движение поездов на двухпутных перегонах

7.10.На двухпутных перегонах при перерыве действия всех установленных средств сигнализации и связи поезда отправляются в соответствующем направлении с разграничением их временем,установленным для проследования поездом перегона, с прибавлением 5 мин. на перегонах с двусторонней автоблокировкой перед отправлением первогопоезда дежурный по станции должен убедиться в свободности перегона от встречных поездов.

7.11.Получивтребование о высылке восстановительного поезда (дрезины) или восстановительноголокомотива, когда его необходимо отправить по неправильному пути, дежурный по станции обязан убедиться в свободности этого пути от поездов (от станции до места, куда необходимопосылать помощь).

Длявыяснения свободности перегона дежурному постанции разрешаетсяиспользовать любую возможность (переговоры сдежурным по соседней станции по городской связи,по радиосвязи, автотранспортные средства, съёмныеавтодрезины и т.п.), а в случаях, предусмотренных в п. 7.4настоящей Инструкции, и одиночные локомотивы.

7.12.После восстановления действия средств сигнализации и связи движение поездов возобновляетсяпо приказу поездного диспетчера, который обязан предварительно убедиться всвободности перегона через дежурных по станциям,ограничивающим данный перегон.

Глава 8
ДВИЖЕНИЕ ВОССТАНОВИТЕЛЬНЫХ ПОЕЗДОВ (ДРЕЗИН) И ВСПОМОГАТЕЛЬНЫХ ЛОКОМОТИВОВ

8.1. Восстановительные поезда(дрезины) и вспомогательные локомотивыназначаются на основании требования о помощи(письменного, переданного по телефону илирадиосвязи), полученного от машиниста(помощника машиниста) ведущего локомотива,остановившегося в пути поезда, а также по требованию работниковслужб пути, электроснабжения, сигнализации и связи.

Вызов восстановительного поезда производится в соответствии сдействующим положением об этом поезде. Отправление и следование восстановительногопоезда, а также вспомогательных локомотивов кместу назначения осуществляются по приказу поездного диспетчера.

8.2. При затребовании помощи машинист(помощник машиниста) остановившегося на перегоне поезда обязан сообщить дежурномупо станции или поездному диспетчеру, на каком километре и пикете находится голова поезда, в связи с чем требуется помощь и время ее затребования. В исключительныхслучаях при отсутствии телефонной и радиосвязи с дежурным по станции или поездным диспетчеромдля доставки на станцию письменного требования может быть использованпоездной локомотив. Отцеплять локомотив отсостава разрешается лишь после закрепления вагонов от ухода тормознымибашмаками и приведения в действие ручных тормозов понормам, согласно Приложению 2 настоящейИнструкции. Перед отцепкой локомотиваот состава должны быть приведены в действиетакже и автотормоза оставляемых вагонов (полным открытием концевого крана).

Еслипо условиям профиля пути, на котором расположен состав остановившегосяпоезда, имеющихся средств для закреплениявагонов недостаточно, отцеплять локомотив отсостава запрещается. При необходимости надвухпутных перегонах для доставки дежурному по станции письменного требования опомощи разрешается использовать локомотивнуюбригаду встречногопоезда.

8.3.Получив требование о высылке восстановительного поезда иливспомогательного локомотива, дежурный по станции немедленно докладывает об этом поездному диспетчеру.Требования, полученные по телефону илирадиосвязи, записываются в журналдиспетчерских приказов.

8.4.Поездной диспетчер, получив требование об оказании помощи, немедленно докладывает об этом начальнику смены илируководителю подразделения железнодорожного транспорта организации(руководителю организации промышленногожелезнодорожного транспорта). Начальник сменыили руководитель подразделения железнодорожного транспорта организации (руководитель организации промышленногожелезнодорожного транспорта) и поездной диспетчер совместно определяют, с какой изограничивающих перегон станций должна бытьоказана помощь и на какую станцию при необходимости будут выводиться вагоны.

Приналичии поездной радиосвязи о намеченном порядке оказания помощи поездной диспетчер (непосредственно или через дежурного по станции) должен сообщить машинистуостановившегося поезда.

Поезднойдиспетчер должен обеспечить быстрейшее продвижение восстановительного поезда ивспомогательных локомотивов и при наличии соответствующих сведений информировать начальника восстановительного поезда о положении на месте происшествия для подготовки поезда к работе.

8.5. Восстановительные поезда и вспомогательные локомотивы по всех случаяхотправляются на перегон, закрываемый поездным диспетчером для движения всех других поездов, и порядке, предусмотренном настоящей Инструкцией.Машинисту локомотива выдается письменное разрешение с заполнением пункта II с отметкой вверху бланка«Перегон для движения всех других поездов закрыт».

Вразрешении на основании заявки о помощи взависимостиот того, с какой стороны (с головы или хвоста) оказывается помощь, указываетсякилометр, до которого должен следовать восстановительный поезд или вспомогательный локомотив.

Еслипомощь оказывается со стороны хвоста поезда, километр, указанный в требованиио помощи, изменяется с учетом длины поезда.

Указанноеразрешение высылается машинисту и в техслучаях, когда у места препятствия для движенияпоездов на перегоне открывается временный пост. При этом движение восстановительных поездови вспомогательных локомотивов производится попредварительному согласованию дежурных по станциям,ограничивающим перегон, с дежурным по посту.

Научастках, оборудованных диспетчерской централизацией, отправление восстановительныхпоездов и вспомогательных локомотивов наперегон, на котором должны производиться восстановительныеили другие подобные работы, осуществляется после вступления на этих станциях надежурство начальников станций или других работников, на которых возложеновыполнение операций по приему и отправлению поездов и закрытие перегона. В этихслучаях машинистам выдаются разрешения с заполнением пункта II с отметкойвверху бланка «Перегон для движения всех других поездов закрыт». Вспомогательный локомотив может быть отправлен на перегон до вступления на дежурство соответствующих работников порегистрируемому приказу диспетчера, передаваемому непосредственно машинисту локомотива.

8.6.Машинист локомотива восстановительногопоезда или вспомогательного локомотива,отправленного на перегон для оказания помощи,на расстоянии тормозного пути от места,указанного в пункте II письменного разрешения,обязан принять меры к снижению скорости иследовать далее с особой бдительностью и готовностьюнемедленно остановиться перед препятствием.

Недоезжая до поезда, с которого затребована помощь, или до места, где необходимовыполнить работы по восстановлению движения (разобрать завал ит.п.), машинист должен остановить поезд и действоватьв дальнейшем по указанию лица, руководящего восстановлением нормального движения. Машиниствспомогательного локомотива по прибытии кместу назначения согласовывает свои действия смашинистом остановившегося поезда.

8.7.Время отправления восстановительного поезда или вспомогательного локомотива (дрезины) на перегон, а также время возвращения с перегона дежурный по станции обязан отметить в журнале движения поездов и немедленно сообщить дежурному по соседней станции, ограничивающей перегон, и поездномудиспетчеру.

8.8.Перегон или соответствующий путь открываются для движения поездов приказом поездного диспетчера на основанииуведомления (письменного, переданного по телефону или радиосвязи) старшего работника службы пути (по должности не ниже мастера пути), участвовавшего в работах по ликвидации возникших препятствий, овозможности возобновления движения поездов поперегону.

Уведомлениеоб устранении повреждений контактной сетипроизводится энергодиспетчером на основании сообщения работникаслужбы контактной сети (по должности не нижемастера контактной сети, руководившего восстановительными работами).

Наперегонах, оборудованных автоблокировкой, если ее устройства были повреждены, поездной диспетчер для открытия движения поездов по автоматической блокировкедолжен получить соответствующее уведомление от электромеханика СЦБ.

Уведомлениепередается поездному диспетчеру непосредственно или через дежурного по ближайшей станции. Уведомление, полученноепо телефону или радиосвязи, поездной диспетчер записывает в журнал диспетчерских приказов.

Еслисхода подвижного состава с рельсов иповреждений каких-либо устройств не было, движениеоткрывается после сообщения машиниставспомогательного локомотива или работника, руководившего оказанием помощи, о выводе подвижного состава исвободностиперегона.

Надвухпутных перегонах, оборудованныхавтоблокировкой, соответствующий путь перегона может быть открыт послесообщения машиниста вспомогательного локомотива по радиосвязи о начале вывода состава остановившегося поезда по правильному пути.

8.9.При разъединении (разрыве)поезда на перегоне машинист обязан:

немедленносообщить о случившемся по радиосвязи машинистам поездов, следующих по перегону, и дежурнымпо станциям, ограничивающим перегон, которыенемедленно докладывают об этом поездному диспетчеру.При отсутствии радиосвязи сообщение передаетсяиз ближайшего пункта, имеющего телефонную связь;

черезпомощника машиниста проверитьсостояние состава и сцепных приборов у разъединившихся вагонов и при ихисправности сцепить состав поезда. Осаживать разъединившиеся части состава длясцепления следует с особой осторожностью,чтобы при соединении вагонов скорость не превышала 3 км/ч;

поврежденные тормозные рукава заменить запасными или снятыми с хвостового вагона и у переднего бруса локомотива.

Еслиоторвавшаяся часть осталась на уклоне, то до соединения состава или до затребования помощи она должна быть по указанию машиниста закреплена от ухода ручными тормозами и имеющимися на локомотиве тормозными башмаками.

Послесцепленияразъединившихся частей помощник машиниста по номеру хвостового вагона и наличию на нем поездного сигнала должен убедиться в целости состава. Перед возобновлением движения должны быть изъяты тормозные башмаки из-под вагонов, опущены ручные тормоза и произведено сокращенное опробование тормозов.

8.10. Запрещаетсясоединять части поезда на перегоне:

а)во время тумана, метели и при других неблагоприятных условиях, когда сигналы трудно различимы;

б) еслив составе поезда имеются вагоны, занятые людьми, или с опаснымигрузами;

в)если отцепившаяся часть находится на уклоне круче 0,0025 и от толчка при соединении может уйти в сторону,обратную направлению движения поезда.

В исключительных случаях для соединения с отцепившейся частью состава может быть использованлокомотив сзади идущего поезда в порядке,установленном п. 8.23 настоящей Инструкции.

8.11.Если соединить поезд невозможно, машинист должен затребовать восстановительный поезд или вспомогательный локомотив в порядке, предусмотренном п. 8.2 настоящей Инструкции указав дополнительно в заявке ориентировочное расстояние между разъединившимися частями поезда.

8.12.Машинист локомотива, следующего на станцию с требованием о помощи, обязан:

наперегонах, оборудованных автоматической блокировкой, руководствоваться показаниями ее сигналов;

на перегонах с полуавтоматической блокировкой, имеющих путевые посты, напервом по пути следования посту остановиться и сообщить о случившемся поездному диспетчеру. Дежурный по посту отправляет такой локомотив по разрешающему показаниюпроходного сигнала, но блокировочного сигналапроследования не подает.

На перегонах,оборудованных электрожезловой системой, жезл перегона,где оставлен состав поезда, машинист, прибывший на станцию с требованием о помощи, передает дежурному по станции.

Впредь до освобожденияперегона и восстановления нормального движения дежурный по станции должен хранить жезл, не вкладывая его в аппарат.

8.13.Закрытие перегона и отправление локомотива или поезда для оказания помощи поезду, остановившемуся на перегоне, производятся в порядке, предусмотренном п. 8.5настоящей Инструкции. При оказании помощи с хвоста поезда, если местонахождение хвостовой части неизвестно, машинисту вспомогательного локомотива (восстановительного поезда), кроме письменного разрешения выдается предупреждение: «Местонахождение разъединившихся» на перегоне вагонов неизвестно».

При наличиитакого предупреждения машинист локомотива, оказывающего помощь,должен следовать по перегону с особой бдительностью и с той скоростью,при которойобеспечиваласьбы своевременная остановка перед препятствием.

Возвращение поезда с перегонана станцию отправления

8.14.Если после остановки на перегоне поезд не может продолжать движение вперед и его необходимо возвратить на станцию отправления, машинист должен сообщитьоб этом (письменно, по телефону или радиосвязи) дежурному по станции или поездному диспетчеру.

Получивтакое сообщение, поездной диспетчер закрывает перегон (соответствующий путь перегона)и устанавливает порядок возвращения поезда на станциюотправления.

8.15.Как правило, возвращение поезда с перегонадолжно производиться вспомогательнымлокомотивом.

Остановившийся поезд может быть также осажен до входного сигнала станции или досигнального знака «Граница станции». Осаживание производится после закрытия приказом поездного диспетчера перегона (или пути) для движения всех поездов и передачи машинисту остановившегося поезда регистрируемого приказа дежурного постанции по форме:

«Перегон _____ (илипуть перегона) для движения всех поездовзакрыт. Поезд№ _____ разрешается осадить до входного сигнала (или до сигнального знака «Границастанции»).

Дежурный по станции ___________________(название станции и фамилия)».

При отсутствии радиосвязи и телефонной связи осаживание поезда производится после вручения (через нарочного) машинисту остановившегося поезда письменногоразрешения, подписанного дежурным по станции.

Наперегонах, оборудованных автоблокировкой, приказ о возможностиосаживания поезда или разрешение могут быть переданы машинисту остановившегося поезда лишь при свободности от других поездов участкапути между остановившимся поездом и входным сигналом (или сигнальным знаком «Граница станции»)станции.

Еслина перегоне, оборудованном автоблокировкой, отправившийся поезд остановился, не освободив первого блок-участка, то осаживание поезда довходного сигнала или до сигнального знака «Границастанции» может быть произведено без закрытия перегона по разрешению дежурного по станции:

«Машинисту поезда № _____ разрешаю осадить поезд до входного сигнала (сигнального знака «Граница станции»).

Дежурный по станции ___________________ (название станциии фамилия)».

8.16. Скорость осаживанияостановившегося поезда до входного сигнала (до сигнального знака «Границастанции») станции отправления должна быть не более 5 км/ч. Впереди осаживаемого по перегонупоезда должен находиться работник локомотивной бригады или другой работник по указанию машиниста.

Осаживание с перегона дрезин несъемного типа и одиночныхлокомотивов производится со скоростью, обеспечивающей остановку в пределах видимости сигналов и подвижного состава.

Еслихвост отправленного поезда еще не вышел за границу станции, то осаживание такого поезда при необходимости производится маневровым порядком по устному указаниюдежурного по станции.

8.17.Прием возвращаемых с перегона поездов на станцию производится по открытомувходному светофору или при запрещающем показании светофора в порядке,установленном п. 10.27 настоящейИнструкции.

Приготовности маршрута для приема на станцию осаживаемого поезда предусмотренное вп. 8.16 настоящей Инструкцииразрешение на осаживание по перегону может быть совмещено с приказом о приемепоезда на станцию. В этом случае в зависимостиот наличия входного светофора и условий приематекст разрешения на осаживание дополняется словами «и следовать на ___ путь.Входной светофор открыт», и «следовать на ___ путь при запрещающем показаниивходного светофора. Маршрут приема готов», «следоватьна ____ путь. Маршрут приема готов».

Оказаниепомощи остановившемуся на перегонепоезду локомотивомсзади идущегопоезда

8.18.На участках, оборудованных автоблокировкой ипоездной радиосвязью, в условиях хорошей видимости для оказания помощи остановившемуся на перегоне поезду можно использовать:

одиночный локомотив, следующий поперегону за остановившимся поездом;

локомотив,отцепленный от состава грузового поезда, следующего по перегону за остановившимсяпоездом;

сзади идущий грузовой поезд безотцепки от него ведущего локомотива.

Тотили иной способ оказания помощи осуществляется порегистрируемому приказу поездного диспетчера,передаваемому машинистам обоих локомотивов после всесторонней оценки диспетчером создавшейся обстановки.

Запрещаетсядля оказания помощиотцеплять локомотив от поезда с людьми и от поезда, в котором есть опасный груз. Такие поезда нельзя также использовать для оказанияпомощи без отцепки локомотива от состава.

8.19. Если помощь оказывается одиночным локомотивом, следующимпо перегону за остановившимся поездом, приказ передается по форме:

«Машинистулокомотива поезда № _____. Окажите помощьостановившемуся впереди поезду № _____.

Диспетчер ________________ (фамилия)».

При оказании помощи одиночным локомотивом, отцепляемым от состава сзади идущего поезда, приказ передается по форме:

«Машинисту поезда № ______. Закрепите состав поезда, отцепитесьот него и окажите помощь остановившемусявпереди поезду № _____.

Диспетчер _______________ (фамилия)».

Допередачи такого приказа поездной диспетчер обязан убедиться в том, что составпоезда, от которого надо отцепить локомотив, расположен на благоприятномпрофиле, и его можно закрепить от ухода тормозными башмаками или ручнымитормозами в порядке, предусмотренном п. 8.2 настоящей Инструкции. Машинисту локомотива запрещается отцеплять локомотив от составапоезда без закрепления вагонов от ухода.

8.20.Машинистам локомотивов, используемых для оказания помощи, послеполучения приказа поездного диспетчера разрешается проследовать на занятыйблок-участок и продолжать движение со скоростью, обеспечивающей остановку увпереди стоящего поезда. Не доезжая до составаостановившегося поезда, машинист долженостановиться, лично осмотреть сцепные приборыхвостового вагона, а автосцепку локомотива закрепить в положение «На буфер» и только после этогоосторожно подъехать к составу. Толкание начинается по сигналу (указанию),передаваемому машинистом первого поезда, а вдальнейшем машинисты обоих локомотивов обязаныпо радио поддерживать связь друг с другом исогласовывать свои действия. При отсутствиинадобности в оказании помощи второй локомотивпо сигналу (указанию) с ведущего локомотивапрекращает подталкивание. Если помощьоказывается одиночным локомотивом, следовавшим за остановившимся поездом, то после прекращения подталкивания он продолжаетдвижение самостоятельно, руководствуясь сигналами автоблокировки.

Приоказании помощилокомотивом,отцепленным от сзади идущего поезда, этот локомотив после прекращения подталкивания возвращается к оставленному составу, причем, если этот локомотив в процессе оказания помощи вместе с поездом прибудет на впереди лежащую станцию, возвращение его к остановленному на перегоне составу производится по указанию дежурного по станции без вручения дополнительного разрешения на занятие перегона.

Недоезжая до оставленного состава, машинист останавливает локомотив и лично убеждается в готовности автосцепки к сцеплению.Дальнейшее движение локомотива для прицепки к составу производится сособой осторожностью.

Послеприцепки локомотива и зарядки тормозной магистрали до установленногодавления производится сокращенноеопробование автотормозов, а затем работниками локомотивно-составительской бригады извлекаются из-под колес вагонов тормозные башмаки и отпускаются ручные тормоза.

8.21.Оказание помощи остановившемусяна перегоне поезду сзади идущим поездом без отцепки от него ведущего локомотивапроизводится в исключительных случаях, лишь на участках, устанавливаемых руководителем подразделения железнодорожного транспортаорганизации или руководителем организациипромышленного железнодорожного транспорта и приусловии, что вес и длина поезда, используемого дляоказания помощи, не превышают установленных норм. Одновременно с установлением участков и перегонов, где такой способ оказания помощи разрешается применять,руководителем подразделения железнодорожноготранспорта организации или руководителем организации промышленного железнодорожного транспорта должен быть определен порядокдействий работников (поездных диспетчеров, машинистов поездных локомотивов,дежурных по станции и др.) при выполнении указанной операции.

8.22.Оказание помощи для соединения частей расцепившегося на перегонесостава грузового поезда производится вслучаях, предусмотренных п. 8.11настоящей Инструкции, только по просьбемашиниста состава, в котором произошло разъединение. Помощь может быть оказана одиночным локомотивом,следующим за расцепившимся поездом или идущимза ним грузовым поездом, без отцепки от него ведущего локомотива.

Приказ диспетчера об оказании помощипередается в этих случаях по форме:

«Машинисту локомотива поезда №_____. Соединитесь схвостовыми вагонами, отцепившимися от остановившегося впереди поезда № _____, и окажите помощь при соединении этих вагонов сголовной частью состава.

Диспетчер _________________ (фамилия)».

Независимоот того, осуществляется ли помощь одиночным локомотивом или локомотивом вместе с составом сзади идущего поезда, должно производиться сцепление локомотива, оказывающего помощь, с последним вагоном отцепившейся части поезда. Дальнейшие действия производятся по указанию машиниста локомотива первого поезда послевыполнения им требований, предусмотренных п. 8.10 настоящей Инструкции. При этом в зависимости от расстояниямежду расцепившимися вагонами, количества вагонов в головной и отцепившейся частях состава, профиля пути соединение может осуществляться или осаживанием головной части первого поезда, или надвигом отцепившихся вагоновдо соединенияих с головной частью первого поезда.

Послесоединения расцепленных частей помощник машиниста второго поезда отцепляет локомотив от последнего вагона, и оба поезда продолжают движениесамостоятельно,руководствуясь сигналами автоблокировки.

8.23. Приостановке на перегоне, оборудованномавтоблокировкой, одиночного локомотива или дрезины несъемного типа, когдадальнейшее самостоятельное их движение невозможно, уборка их сперегона до ближайшей станции может быть произведена сзади идущим поездом без отцепки локомотива от состава этого поезда. Этоосуществляется также по приказу поездного диспетчера, передаваемому машинистам обоих локомотивов и дежурному впередилежащей станции. В этом случае производится сцепление остановившегосялокомотива (дрезины) с локомотивом сзадиидущего поезда. Скорость дальнейшего следования до ближайшей станции не должна превышать 15 км/ч.

Возможностьприменения такого порядка на участках устанавливается руководителем подразделения железнодорожного транспорта организации или руководителем организации промышленного железнодорожного транспорта в зависимости от плана ипрофиля пути.

8.24. Если грузовой поезд, следовавший по перегону,оборудованному автоблокировкой, остановился наподъеме и для возможности дальнейшего движения егонеобходимо осадить на более легкий профиль, это может быть осуществлено только по регистрируемомуприказу поездного диспетчера, переданному машинистулокомотива и дежурному позади лежащей станции при свободности от поездаучастка пути отхвоста поезда до станции:

«Машиниступоезда № _____ разрешаю осадить состав наболее легкий профиль, участок пути до входного сигнала (сигнального знака«Граница станции») станции ___________свободен от поездов.

Диспетчер ______________ (фамилия)».

Дежурномупо станции, получившему такой приказ,запрещается отправлять поезда на перегон впредь до указания поездного диспетчера, передаваемого после сообщения машиниста о возобновлении движения поезда вперед.

Глава 9
ДВИЖЕНИЕПОЕЗДОВ И СПЕЦИАЛЬНОГОСАМОХОДНОГО ПОДВИЖНОГО СОСТАВА ПРИ ПРОИЗВОДСТВЕ РАБОТ НА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХПУТЯХ И СООРУЖЕНИЯХ

9.1.Ремонт сооружений и устройств долженвыполняться по технологическим процессам при обеспечении безопасностидвижения, техникибезопасности и бесперебойном транспортном обслуживаниипроизводственных подразделений организаций,грузоотправителей, грузополучателей, контрагентов.

Производстворабот, нарушающих установленные размеры движения, осуществляется по разрешениюруководителя подразделения железнодорожного транспорта организации илируководителя организации промышленного железнодорожного транспорта.

В организациях открытых горных разработок для строительных и ремонтных работ на объектах железнодорожного транспорта должны предоставляться днипланово-предупредительных ремонтов, установленные в организации.

Припроизводстве работ, для выполнения которыхпредоставлены перерывы в движении поездов, руководитель работ обязан установить связь (телефоннуюили по радио) с поездным диспетчером.

Работыпо ремонту пути, контактной сети, устройств СЦБ и связи и другихсооружений и устройств, для выполнения которых перерывы вдвижениипоездов не предусмотрены, должны производиться, как правило, без закрытия перегона и станционных путей в периодынаименее интенсивного движения с разрешения поездного диспетчера и дежурных по станциям.

9.2.Закрытие перегона для производства работ на однопутном участке, а на двухпутноми многопутном — одного или нескольких путей производится с разрешенияруководителя подразделения железнодорожного транспорта организации или руководителя организации промышленногожелезнодорожного транспорта. Если такое закрытие невызывает изменения установленных размеров движения, времени прибытия иотправления поездов на соседние станции, то оно может быть разрешено поездным диспетчером.

Закрытиеперегонов или одного из путей, связанное с отключением фидеров, питающих контактную сеть, производится в порядке, установленномруководителем организации.

Правона закрытие перегона между раздельными пунктами различныхорганизаций предоставляется руководителюподразделения железнодорожного транспортаорганизацииили руководителю организации промышленного железнодорожного транспорта, на балансе которой находятся пути перегона,при обязательном согласовании с руководителемподразделения железнодорожного транспорта примыкающей организации.При отсутствии согласованного решения вопрос озакрытии перегона решается вышестоящимиорганизациями поподчиненности.

Порядокзакрытия и открытия путей карьеров и отвалов устанавливается руководителем организации.

Закрытиеперегонов или одного из путей, соединяющих организацию и станцию примыканияжелезной дороги России, согласовывается с начальником станции примыкания.

Закрытиеи открытие перегонов или одного из путей производится приказом диспетчера перед началом работ и поокончании их.

9.3.На производство ремонтных и строительных работ, требующих закрытия перегона (пути перегона), в каждом отдельном случаедолжно быть получено разрешение руководителя подразделения железнодорожноготранспорта организации или руководителя организации промышленногожелезнодорожного транспорта.

Если«окна» в графике движения поездов для выполнения таких работ непредусмотрены, то порядок их производства и требуемое время закрытия перегона вкаждом отдельном случае согласовываются предварительно (начальником службы пути, сигнализации и связи, контактной сети) с руководителем подразделения железнодорожного транспорта организацииили руководителем организации промышленногожелезнодорожного транспорта. При наличии соответствующего разрешения закрытие иоткрытие перегона (пути) до начала работ ипосле их окончания оформляются приказом поездного диспетчера.

9.4. В разрешении руководителя подразделения железнодорожного транспорта организацииили руководителя организации промышленногожелезнодорожного транспорта на производство работ с закрытием перегона должныбыть указаны время, на которое согласовано закрытие перегона или отдельногопути, и фамилия лица, осуществляющего единоеруководство этими работами. Фамилию и должность руководителя работ поезднойдиспетчер обязан сообщить дежурным по станциям, ограничивающим перегон.

9.5.Перед закрытием перегона (пути перегона) руководитель работ обязандать дежурному одной из станций, ограничивающих перегон,и поездному диспетчеру заявку с указаниемпоследовательности отправления на скрытый перегон хозяйственных поездов5, а для каждого поезда, машины, агрегата — места первоначальной остановки на закрытом перегоне (пути перегона) и станции, на которую они должны прибыть по окончании работ.

5 Поезд хозяйственный — поезд, сформированный из действующего локомотива или специального подвижного состава, используемого вкачестве локомотива, вагонов, выделенных дляспециальных и технических нужд железнодорожного транспорта, специальногосамоходного и несамоходного подвижного состава, предназначенного для выполнения работ по содержанию, обслуживанию и ремонту сооружений и устройств промышленногожелезнодорожного транспорта.

9.6.С наступлением срока начала работ сзакрытием перегона поездной диспетчер устанавливает его свободность от поездов или свободность соответствующего пути на двухпутном и многопутном участках, после чего дает дежурным по станциям, ограничивающим перегон (путь перегона),и руководителю работприказ озакрытии.

В соответствии с заявкой руководителя работ вприказе диспетчера указываются также номера хозяйственных поездов, которыеразрешаетсяотправлять при производстве работ на закрытый перегон (путь перегона).

Висключительных случаях при отсутствии на месте работ телефонной или радиосвязи с поездным диспетчером приказ о состоявшемсяфактическом закрытииперегона (путиперегона) передаетсяруководителюработ по телефону дежурным ближайшей к месту работ станции, а при отсутствии телефонной связи вручаетсянарочным.

Приступатьк работам до получения руководителемработ приказа поездного диспетчера (письменного, по телефону или радиосвязи) и до ограждения места работ установленными сигналами запрещается.

9.7.Отправление хозяйственных поездов на перегон (путьперегона), закрытый для ремонта сооруженийи устройств, производится по письменным разрешениям с заполнением пункта II. В соответствиис заявкой руководителей работ в разрешении указывается место первоначальной остановки каждого поезда и машины на перегоне.

9.8. На закрытом перегоне (пути перегона) могут работать одновременно несколькохозяйственных поездов, в том числе и принадлежащих различным организациям, но находящихся под руководствомодного работника, указываемого в разрешении руководителя подразделения железнодорожного транспорта организации или руководителяорганизации примышленного железнодорожноготранспорта в соответствии с п. 9.4 настоящей Инструкции.

Машинист локомотива каждого хозяйственного поезда, машины и агрегата должен следовать до места,указанного в письменном разрешении, на расстоянии тормозного пути от впереди идущего поезда со скоростью не более 15 км/ч.

Хозяйственные поезда, отправляемые на закрытый перегон с различных раздельных пунктовнавстречу друг другу, должны следовать только до места, указанного вразрешении, гдепо указанию руководителя paбoт выставляется сигнал остановки. Расстояние между пунктами остановки встречных поездов должно быть не менее тормозного пути.

Послеостановки дальнейшие передвижения хозяйственных поездов по перегону осуществляются по указанию руководителя работ.

9.9.Если работы производятся на перегоне, оборудованном автоблокировкой, то по согласованию с поездным диспетчером разрешаетсяотправлять хозяйственные поезда к месту работ по сигналам автоблокировки, не ожидая закрытия перегона.

Машинисту каждого поездавыдается предупреждение об остановке наперегоне в месте,указанном в заявке руководителя работ.

Письменное разрешение сзаполнением пункта II приотправлении такихпоездов на перегон, подлежащий закрытию,вручается руководителю работ или уполномоченному имработнику, который передает его машинистулокомотива послеостановки поезда на перегоне в обусловленномместе и полученияприказа поездного диспетчера о закрытии перегона. Перегон или соответствующий путьзакрываются для ремонтных работ приказомпоездного диспетчера после освобождения отпоездов, отправленных впереди хозяйственных поездов.

9.10. На большие повремени хода перегоны с благоприятным планом и профилем пути,не оборудованных автоматической автоблокировкой, поуказанию поездного диспетчера разрешается отправлять хозяйственные поезда кместу работы, не ожидая закрытия перегона, вслед за ранее отправленным грузовым поездом, но не менее чемчерез 5 мин после его отправления. Разрешение передается станциям, ограничивающим перегон (пути перегона), и руководителю работ регистрируемымприказом поездного диспетчера:

«Всвязи с предстоящим закрытиемперегона (пути перегона) _______ для производства работ разрешаю отправлять на этот перегон хозяйственные поезда со станции ____________ вслед за поездом № ____.

Диспетчер ___________ (фамилия)».

В этом случае каждый хозяйственный поезд отправляется по письменному разрешению с заполнением пункта II. В соответствиис заявкой руководителя в разрешении указываемся место (километр) первоначальной остановки каждого поездана перегоне. Машинисту первого хозяйственногопоезда вручается также предупреждение:

«Впереди Вас в ___ ч ____ мин.отправлен поезд№ ____, сообщение о прибытии которого не получено».

Приследовании хозяйственных поездов по перегону должен соблюдаться порядок,предусмотренный п. 9.8 настоящейИнструкции.

9.11. Отправляемые со станции в одном поезде для одновременнойработы на перегоне хозяйственные поезда могутрасцепляться или соединяться по указанию руководителя работ.

Возможный состав и порядокразмещения в таких поездах специального подвижного состава определяются руководителем работ в соответствии с инструкцией по обеспечению безопасности движения при производстве путевых работ на промышленном железнодорожном транспорте.

Приотправлении со станции нескольких хозяйственных поездов, соединенныхдруг с другом для последующей их работы на перегоне, по указанию руководителямашинисту каждого из них должно выдаватьсяотдельное письменное разрешение с заполнениемпункта II.

9.12.Хозяйственные поезда при производстве работ на перегоне или в пределах станциидолжны сопровождаться руководителем работ или уполномоченным имработником.

9.13.Ко времени окончания установленного перерыва в движении поездов дляпроизводства работ последние должны быть полностью закончены, сооружения и устройстваприведены в состояние, обеспечивающее безопасное движение поездов, сигналыостановки сняты. Остаются, если необходимо, сигналы уменьшенияскорости и соответствующие сигнальные знаки.

9.14.Отправление хозяйственных поездов с перегона производится по указанию руководителя работ, согласованному предварительно споездным диспетчером.

Онамеченном порядке возвращения хозяйственных поездов с перегона диспетчерставит в известность дежурных по станциям,ограничивающим перегон.

Поокончании работы хозяйственных поездов руководитель работ обязан лично или через подчиненныхработников осмотреть путь или другие ремонтируемые устройства на всемпротяжении участка работы, обеспечить немедленное устранение недостатков, препятствующих нормальному движению, а такжепроверить, не находятся ли грузы за пределамиустановленных габаритов.

9.15.Если на двухпутных перегонах, оборудованныхавтоблокировкой, хозяйственные поезда послеокончания работ отправляются на станцию по правильному пути, то движение их, независимо от наличия у машинистовразрешения, производится по сигналам автоблокировки с установленной скоростью.

Востальных случаях скорость следования возвращающихся после работы на перегонехозяйственныхпоездов (кроме первого) должна быть не более 15 км/ч, а расстояние междуними — не менее тормозного пути, установленного для перегона.

9.16.Открытие перегона производится приказом поездногодиспетчера только после получения уведомления(письменного, по телефону или радиосвязи) отначальника службы пути или работника, им уполномоченного (по должности не ниже мастера пути), об окончании путевых работ или работна искусственных сооружениях, об отсутствии на перегоне хозяйственных поездов, машин и агрегатов(или их отправлении по правильному пути двухпутного перегона), а также других препятствий для безопасного движенияпоездов независимо от того, какая организациявыполняла работы. Уведомление передаетсяпоездному диспетчеру непосредственно или черездежурного по ближайшей станции. Уведомление, полученное по телефону или радиосвязи, поездной диспетчер записывает в журнал диспетчерских приказов.

Восстановлениедействия существующих устройств СЦБ и связи или электроснабжения производитсяпосле получения уведомления соответственно от электромеханика СЦБ и связи или энергодиспетчера.

Припроизводстве работ, связанных с устройствами контактной сети или СЦБ и связи,не вызывающих нарушения целостности пути и искусственных сооружений, открытиеперегона или путей производится после получения уведомления (письменного,по телефону или радиосвязи) соответственно от начальника службы контактной сетиили службы сигнализации и связи или от уполномоченных ими электромонтераконтактной сети или электромеханика СЦБ исвязи.

9.17.На двухпутных перегонах, оборудованных автоблокировкой с проходнымисветофорами, поездному диспетчеру послеполучения уведомления об окончании ремонтных и строительных работ, отсутствии препятствий для движения поездов, исправном действии автоблокировки и отправлении с места работ всех хозяйственных поездов по правильномупути разрешается открывать перегон для движения поездов по автоблокировке, неожидая прибытия всех хозяйственных поездов на соседнюю станцию.

9.18.Хозяйственные поезда, следующие с перегонапосле работы друг за другом, разрешаетсявводить на один и тот же путь станции. При этом подготовка маршрута приема иоткрытие входного сигнала для первого поезда производится в обычном порядке. Каждый последующий хозяйственный поезд, возвращающийся с перегона, вводится на станцию при запрещающем показании входногосигнала, в порядке, предусмотренном п. 10.27настоящей Инструкции.

Привходе поезда на станцию машинист должен соблюдать особую бдительность и быть готовым к немедленной остановке, если встретится препятствиедля дальнейшего движения.

9.19.Порядок движения поездов по оставшемуся пути на двухпутных имногопутных перегонах в период закрытия для ремонтных работ одного из путей с учетом осуществления необходимых мер по лучшему использованию пропускной способности (пропуска объединенных поездов, движения поездов нарасстоянии видимости или с разграничением временем, применения временных устройств автоблокировки, открытия временных постов и др.) устанавливается руководителемподразделения железнодорожного транспорта организации или руководителем организации промышленного железнодорожного транспорта.

9.20.Работы по ремонту пути, сооружений и устройств,не требующие по своему характеру закрытияперегона, выполняются, как правило, в перерывы между поездами. Порядокобеспечения безопасности при таких работах устанавливается в инструкции по обеспечению безопасности движения поездов при производствепутевых работ.

9.21.Отправление хозяйственных поездов на перегоны (пути перегона), где непроизводятся работы по ремонту сооружений и устройств или где характер работ не требует закрытия перегона (пути перегона),осуществляется по устному указанию поездного диспетчера.

Указанные поезда отправляются на перегон по разрешениям, предусмотренным для соответствующих средств сигнализации и связи.

Руководителюработ и машинисту выдается предупреждение о времени прибытия (возвращения) поезда на станцию. Занимать перегон сверх времени, указанного в предупреждении, запрещается.

Довыезда хозяйственного поезда с перегона руководитель работ обязан убедиться в том, что препятствийдля нормальногодвижения поездов нет.

9.22.При работе специального подвижного состава или снегоочистителей роторного типа на одном из путей двухпутного или многопутногоперегона соседний путь ограждается сигналами в случаях и в порядке, установленном в инструкции по обеспечению безопасности движения поездов при производстве путевых работ. Напоезда, следующие по этому пути, выдаются предупреждения в соответствии с заявкой руководителя работ.

9.23. При работе снегоочистителя вагонноготипа илиструга на двухпутных или многопутных участкахмашинистам поездов, проходящихпо соседнему пути, выдаются предупреждения следующего содержания:

«На перегоне ____ по _____ пути работает путевой струг (снегоочиститель). При следовании по перегону соблюдать особую бдительность; перед местами с плохой видимостью подавать оповестительные сигналы».

9.24.Работы настанционныхпутях производятся с соблюдением требований ПТЭ и Инструкции по сигнализации.

Дежурныйпо станции, ознакомившись с содержанием записи руководителя работ в журналеосмотра, дает указания дежурным по постам, сигналистам, дежурным стрелочных постов, составителям, ачерез них и машинистам локомотивов, работающих на станции, о недопустимости заезда на те или иные пути или участки путей, о сокращении скорости или особой бдительности при следовании по путям, где производятся работы, а о предстоящем пропуске поездов и маневровых передвижениях заблаговременноизвещаетруководителя работ.

Приприеме поездов на пути, где производятся такие работы, машинистам в случае необходимостивыдаются предупреждения об уменьшении скорости илипринятии других мер предосторожности.

Вслучае производства работ на контактной сети в журнале осмотра должно быть указано, какие пути, стрелки или секции контактной сети закрываются для движения всех поездов или только электроподвижного состава.

9.25.В случаях производства работ по строительству, ремонту сооружений и устройств железнодорожного хозяйства сторонними организациями допуск к работам и приемка объектов послеокончания работ должны осуществляться впорядке, установленном руководителем подразделения железнодорожного транспорта организации илируководителем организации промышленного железнодорожноготранспорта.

Глава 10
ПРИЕМ И ОТПРАВЛЕНИЕ ПОЕЗДОВ

Общие требования

10.1. Порядок использования технических средств станции устанавливается техническо-распорядительным актом (ТРА), которым регламентируются безопасный и беспрепятственный прием, отправление ипроследование поездов по станции, безопасность внутристанционной маневровой работы и соблюдение техники безопасности.

Порядок,установленный ТРА, является обязательным для работников железнодорожного транспортаорганизации,а также производственных подразделений организации, связанных с работойжелезнодорожного транспорта на данной станции.

Маршрутдля приема и отправления каждого поезда должен быть приготовлен своевременно, и входной (выходной) светофор открыт с таким расчетом, чтобы машинист принимаемого (отправляемого) поезда мог своевременно воспринять открытое положение сигнала и не допустить снижения установленной скоростипоезда при входе на станцию или задержки поезда при отправлении со станции.

Передприемом и отправлением каждого поезда дежурный по станции обязан прекратить маневры с выходом на путь и маршрут приема (отправления), а также на путях, с которых невозможно исключитьвыход подвижного состава на маршрут следования поезда.

Запрещаетсядежурному по станции открывать сигнал или давать другое разрешение на приемили отправление поезда до убеждения в фактическом прекращении маневров.

Порядокпрекращения маневров, передачи дежурным по станции распоряжений и проверки их исполнения устанавливается ТРА станции.

Порядокпроизводства маневров в сортировочно-отправочных парках станций приотправлении поездов устанавливаетсяруководителем подразделения железнодорожного транспорта организации или руководителем организации промышленногожелезнодорожного транспорта и указывается в ТРА станции.

10.2.На станциях, оборудованных централизацией стрелоки сигналов, все операции по приготовлениюмаршрутов приема и отправления поездов выполняются лично дежурным по станцииили по его указанию оператором поста централизации. При управлениицентрализованными стрелками с исполнительныхпостов все распоряжения о приготовлении маршрутов приема или отправленияпоездов дежурный по станции передает операторам исполнительных постов централизации и подтверждает распоряжение соответствующим действием на аппарате управления.Правильность выполнения отданных распоряжений контролируется по показаниямприборов управления центрального аппарата.

Порядокпользования устройствами централизации стрелок и сигналов, а также действий дежурных постанции и операторов постов централизации при приготовлении маршрута для приема, отправления и пропуска поездов устанавливается местной инструкцией о пользовании устройствамиСЦБ и ТРА данной станции. В этих же документахустанавливаетсяпорядок действийработников настанциях, имеющих как централизованные, так инецентрализованные стрелки.

10.3.На станциях с нецентрализованными стрелками распоряжение о приготовлении маршрута приема илиотправления поезда дежурный по станции должен передавать одновременно всемстаршим дежурным стрелочных постов, участвующих в приготовлении маршрута, четко соблюдая установленный регламент переговоров. Если дежурство старших дежурных стрелочных постов не установлено, распоряжения о приготовлении маршрута даются непосредственно дежурным стрелочных постов.

Вприготовлении маршрутов приема иотправления поездов должны участвоватьстрелочные посты, расположенные во входной(выходной) горловине, в противоположном концепути приема, а также другие посты, черезкоторые возможен выход подвижного состава на маршрут приема или отправления поезда.

10.4.В районах станций, не оборудованных устройствами, позволяющими дежурномупо станцииконтролировать положение стрелок в заданноммаршруте по контрольным устройствам аппаратауправления, порядок проверки положения стрелок в заданном маршруте устанавливается ТРА станции.

Настанциях, имеющих такие устройства,дежурный по станции осуществляет проверкуправильности приготовления маршрутов по контрольным устройствам аппаратовуправления.

10.5.Если отдельные стрелки на станции расположены назначительном расстоянии от стрелочного поста и их, как правило, не выводят изнормального положения, то может быть установлен порядок проверки их положения иисправности не перед каждым принимаемым и отправляемым поездом, а лишь привступлении на дежурство и периодически вовремя дежурства. Положение и исправность таких стрелок обязательно проверяютсяв случаях, если перед приготовлением маршрутаони переводились для маневровых передвижений,осмотра, ремонта и т.п.

Указанныестрелки запираются на замки, ключи от которых должны находиться у дежурного постанции. Порядок проверки положения, исправности, а также переченьтаких стрелок с указанием их номеров устанавливаются ТРА станции.

10.6. После доклада о готовности маршрута приема или отправления поездадежурным стрелочных постов, сигналистам и дежурным по станции запрещается передавать дежурство другим работникам дотех пор, пока поезд, для которого приготовленмаршрут, не прибудет на станцию или не отправится со станции.

Приемпоездов

10.7.Прием поездов на станцию должен производиться на свободные пути,предусмотренные для этого ТРА станции, при открытом входномсветофоре.

Допускаетсяприем поездов маневровым порядком на частично занятые подвижным составом пути, атакже непосредственно к технологическим участкам производства по маневровому сигналу,установленному на мачте входного (маршрутного)светофора. В таком же порядке в необходимых случаях допускаетсяприем восстановительных поездов, вспомогательных и подталкивающих локомотивов, локомотивов без вагонов, снегоочистителей, дрезин несъемного типа, а такжехозяйственных поездов и путевых машин. Порядокприема этих поездов и меры безопасности движения при этом устанавливаются руководителем подразделения железнодорожного транспорта организации или руководителем организации промышленного железнодорожного транспорта.

Дежурныйпо станции обязан обеспечить безопасность движения поездов и производства маневровой работы, наличие и готовность свободныхпутей для своевременного приема поездов.

Запрещаетсядежурному по станции открывать входнойсветофор, не убедившись в том, что маршрут для приема поезда готов, стрелки заперты, путь приемасвободен и маневры на стрелках маршрута приема прекращены.

10.8. Для обеспечения безопасного приема поездовдежурный по станции обязан:

приниматьпоезда на свободные от подвижного состава пути в соответствии соспециализацией, установленной ТРА станции;

заранеепланировать последовательность занятия путей прибывающимипоездами и в соответствии с этим планом готовить путь для приема каждогопоезда;

контролироватьсвободность или занятость приемо-отправочных путей (попоказаниям контрольных устройств, на графике исполненного движения и другимиспособами).

10.9. На станциях с ручным управлением стрелками дежурный по станции, старшиедежурные стрелочных постов и дежурные стрелочныхпостов перед приемом поездов обязаны соблюдатьследующий порядок приготовления маршрутов:

а)имея свободный путь для приема поезда, дежурный по станциивызывает всех старших дежурных стрелочных постов (или дежурных стрелочныхпостов, если старших не предусмотрено),входящих в маршрут приема, и дает им распоряжение о приготовлении маршрута.

Поуказанию дежурного по станции один из дежурных стрелочногопоста в присутствии у телефона всех остальных повторяет это распоряжение. Все остальные подтверждают его словом «Верно». Убедившись, чтораспоряжение понято правильно, дежурный постанции дает команду «Выполняйте»;

б)получив распоряжение о приготовлении маршрута, старшие дежурныестрелочных постов обязаны немедленно передать его для исполнения дежурным стрелочныхпостов своего района и убедиться в том, что последние поняли его правильно. Квыполнению распоряжения все участвующие вприготовлении маршрута работники обязаны приступить немедленно.

Еслив районе поста, участвующего в приготовлении маршрута, производится маневровая работа свыходом на пути и стрелки приема поезда, то она должна быть немедленно прекращена, маневровый состав установлен в пределах путей, где егонахождение непрепятствуетследованию принимаемого поезда, а руководители маневрови машинистыманевровых локомотивов предупреждены о предстоящем приеме поезда в порядке, установленном ТРА станции. Предупреждение о предстоящем приемепоезда указанным лицам должно быть передано и в тех случаях, когда маневровая работа производится на путях и стрелках, расположенных рядомс путем приема и не изолированных от маршрута следования принимаемого поезда.

Припроизводстве маневров в противоположном конце станции дежурный соответствующегострелочного поста должен поставить стрелки в положение, исключающее возможность выхода маневрового состава на путь приема или маневрыдолжны быть прекращены.

Приприготовлении маршрута дежурные стрелочных постов обязаны проверить в установленном на станции порядкесвободностьпути приема, перевести стрелки в требуемоеположение, проверить плотность прилеганияостряков к рамным рельсам у каждой стрелки,входящей в маршрут. В районах, где работойруководят старшие дежурные стрелочных постов, последние обязаны лично проверить правильностьприготовлениямаршрута дежурными стрелочных постов своего района и убедиться в свободностипути;

в)после окончания всех операций, связанных с приготовлениеммаршрута приема, и убедившись в правильностиих выполнения, каждый старший дежурный стрелочного поста, получивший задание наприготовление маршрута, вызывает дежурного постанции для доклада о готовности маршрута исвободности пути.

Докладо готовности маршрута дежурный по станции обязан принимать вприсутствии утелефона одновременно всех дежурных стрелочных постов,которым давалось задание на приготовление маршрута. Последние поочереднодокладывают ему о готовности заданного маршрута;

г)убедившись, что маршрутприготовлен правильно и путь свободен, дежурный по станции открываетвходной светофор или дает распоряжение о его открытии старшему дежурному стрелочного поста, если управлениесветофором находится на этом посту;

д) старшие дежурныестрелочных постов обязаны охранять приготовленный маршрут ивнимательно следить за наличием проходов посмежным путям, особенно при производстве маневров на этих путях, встречая поезда с установленными сигналами в местах, указанных в ТРАстанции;

е)при проследовании поезда дежурные стрелочного поста обязаны обращатьвнимание на состояние вагонов, правильность положения груза на открытом подвижном составе, наличие предусмотренных сигналов, и о всех замеченныхнеисправностях немедленно сообщать дежурномупо станции, а в случаях, угрожающих безопасности движения илижизни людей — принимать меры к остановке поезда.

Старшийдежурный стрелочного поста, в который входит стрелка, ограничивающая путь приема,обязан в порядке, установленном ТРА станции, проверитьприбытие поезда в полном составе и егоустановку в границах предельных столбиков, после чего доложить об этомдежурному по станции.

Послеприбытия поезда дежурный стрелочного поста,не ожидая особого распоряжения, должен поставить стрелки в нормальное положение, а в случаях занятости путей — в направлении свободного пути.

10.10.Дежурный по станции не имеет права даватьуказания об изменении маршрута приема, есливходной светофор уже открыт.

В исключительных случаях при необходимости изменениямаршрута для приема поезда на другой свободныйпуть дежурный по станции обязан закрыть входной светофор, предупредить машиниста, отменить заданный маршрут и только после этого дать вустановленном порядке новое задание на приготовление маршрута.

10.11.При необходимости приема на станцию последовательно нескольких поездов дежурному по станции после получения доклада оготовности маршрута приема одного из поездов разрешается давать старшимдежурным стрелочных постов указание о предстоящем приготовлении маршрута дляследующего поезда. В этом случае после прибытия в полном составе первого поездаи закрытия входного светофора немедленно готовится маршрут приема второго поезда.Стрелки, не входящие в маршрут приема первого поезда, могут быть установлены и заперты заблаговременно. Доклад дежурному по станции оготовности маршрута приема второму поезду передается одновременно с сообщениемо прибытии первого поезда.

10.12.Порядок проверки свободности пути перед приемом поезда устанавливается ТРА станции.Способы проверки могут быть следующие:

поконтрольным приборам аппаратов управления на станциях, оборудованныхэлектрической изоляцией приемо-отправочныхпутей;

прикреплениек каждому стрелочному посту определенной части пути приема, за проверку свободности которой пост несетответственность. Проверка свободности этой части пути производится проходомдежурного стрелочного поста до места, откудаобеспечивается хорошая видимость всей проверяемойчасти;

сквознымпроходом дежурного стрелочного поста или специально выделенного работника вдольпути приема.

Взависимости от технических устройств, условийработы и расположения путей могут быть идругие способы проверки, при этом четкое соблюдение установленного порядкадолжно исключать возможность приема поезда на занятый путь.

10.13.Поезда с опасными и негабаритными грузами должны приниматьсяна пути,указанные в TPA станции.

Мерыбезопасности, подлежащиесоблюдению при приеме и отправлении поездов с опасными и негабаритными грузами, в зависимости от местных условий устанавливаютсяруководителем подразделения железнодорожноготранспорта организации или руководителем организации промышленного железнодорожноготранспорта в местной инструкции6о порядке работы с вагонами, загруженными опасными грузами.

6 Местная инструкция — инструкция, разрабатываемая в развитие отдельных положений Правил технической эксплуатации, инструкций по движению поездов и сигнализации на промышленном железнодорожном транспорте с учетомместных условий эксплуатации железнодорожного транспорта.

Местнаяинструкция утверждается руководителемподразделения железнодорожного транспорта организации, если она регламентирует работу только железнодорожноготранспорта, и руководителем организации, если она регламентирует взаимодействие железнодорожноготранспорта ипроизводственных объектов, грузоотправителей, грузополучателей, контрагентов.

10.14. Прием поездов на частичнозанятые подвижным составом пути производится в соответствии с их специализацией,предусмотренной ТРА станции. При приеме поездана такие пути дежурный по станции обязан:

убедитьсялично или через работников,указанных в ТРА станции, что длина свободнойчасти пути приема достаточна для установки принимаемого поезда;

предупредить(по радиосвязи или через дежурного по станции отправления) машиниста ведущеголокомотива о приеме поезда на свободную часть частично занятого подвижнымсоставом пути;

подготовитьмаршрут приема поезда;

открытьманевровый сигнал на входном светофоре.

Прибывающийпоезд должен проследовать входной светофор со скоростью не более 15 км/ч,далее руководствоваться показаниями маневровых светофоров иостановиться на расстоянии не менее 10 м отстоящего на пути приема подвижного состава.

Приотсутствии маневрового сигнала на входном светофоре прием поезда начастично занятый подвижным составом путьпроизводится маневровым порядком по указанию дежурного по станции и сигналамдежурных стрелочных постов.

10.15.Прием поездов непосредственно к технологическим участкам производстваосуществляется только на пути, предусмотренные ТРА станции. При приеме поездов на такие пути дежурный по станцииобязан:

убедитьсялично или по докладу работников станции и технологического участка,указанных в ТРА станции, в свободности пути технологического участка и готовности его к приемупоезда;

предупредить(по радиосвязи или через дежурного по станции отправления) машиниста ведущеголокомотива о приеме поезда непосредственно на путь технологического участка;

предупредитьработников технологического участка о приеме поезда;

подготовить маршрут приема поезда непосредственно к технологическому участку.

Прибывающий поезд проезжает входной светофорв порядке, предусмотренном п. 10.14настоящей Инструкции,а подъезжая к технологическому участку, руководствуется показаниемтехнологического светофора и указаниями работника технологического участка.

Отправление поездов

10.16.Запрещается дежурному по станции, а на участках, оборудованных диспетчерской централизацией, поездному диспетчеруоткрывать выходной светофор или давать другоеразрешение на занятие перегона не убедившись в том, что техническое обслуживание и коммерческий осмотр состава закончены, маневры на стрелках маршрута отправления прекращены,маршрут для отправления поезда готов, стрелки заперты, а на станциях формирования поездовили на станциях, где производилась прицепка или отцепка вагонов в хвосте поезда, кроме того, в наличии хвостовых сигналов (если они предусмотрены).

10.17.На станциях с ручным управлением стрелками дежурный по станции, старшиедежурные стрелочных постов и дежурные стрелочных постов перед отправлениемпоезда обязаны соблюдать следующий порядок приготовления маршрутов:

а)дежурный по станции вызывает всех старших дежурных стрелочных постов(или дежурных стрелочных постов, где дежурство старших не предусмотрено),входящих в маршрут отправления, и дает имраспоряжение о приготовлении маршрута. По указанию дежурного по станции один изстарших дежурных стрелочных постов в присутствии у телефона всех остальных повторяет это распоряжение, а все остальные подтверждают еговосприятие словом «Верно». Убедившись, что распоряжение понято правильно,дежурный по станции дает команду «Выполняйте»;

Всеоперации, связанные с приготовлениеммаршрута отправления докладом дежурному по станции о его готовности, производятся в том же порядке, что и для маршрута приема;

в)дежурный по станции, убедившись, что маршрут отправления приготовлен правильно, при свободности перегона и наличии в необходимых случаях согласия дежурного по соседней станции, открывает выходной светофор или дает машинисту другое разрешение назанятие перегона, предусмотренное настоящей Инструкцией;

г)дежурные стрелочного поста обязаны провожать поезда с установленными сигналами в местах,предусмотренных ТРА станции, наблюдая за отправлением в том же порядке, что и при приеме поездов. Старший дежурныйстрелочного поста, в который входит последняя выходная стрелка маршрута, проводив поезд, обязан в порядке,установленномТРА станции, убедиться в отправлении поезда в полном составе и доложить об этом дежурномупо станции.

Послеотправления поезда стрелки устанавливают в нормальное положение,а в случае занятости путей — на свободный путь.

10.18.После открытия выходного светофора для отправления поезда дежурный по станции не имеет права давать указание об отмене этого маршрута иприготовлении маршрута отправления другогопоезда. В исключительных случаях это может быть осуществлено лишь послезакрытия выходного светофора, предупреждения машиниста локомотива поезда, которому был открыт выходной сигнал, и отмены заданного маршрута.

10.19.При отправлении со станции последовательно нескольких попутных поездовдежурному по станции после получения доклада оготовности маршрута отправления для одного из поездов разрешается давать старшим дежурным стрелочных постов указаниео предстоящем приготовлении маршрута для следующего поезда. В этом случае послеотправления в полном составе первого поезда немедленно готовится маршрут для отправления второго, при этом стрелки, не входящие вмаршрут первого поезда, могут быть установленыи заперты заблаговременно. Доклад дежурному постанции о готовности маршрута для отправлениявторого поезда передается одновременно с сообщением об отправлении первого поезда.

10.20. При скрещении поездов дежурному по станции после получения доклада о готовности маршрута приемапоезда разрешается давать старшим дежурным стрелочных постов указание о предстоящем (после прибытия поезда) приготовлении маршрута отправления встречного поезда. В этом случаепосле прибытия поезда в полном составенемедленно готовится маршрут отправления встречному поезду, при этом стрелки, не входящие в маршрут прибывающего поезда, могут быть установлены и запертызаблаговременно.

Докладдежурному по станции о готовности маршрута отправления передается одновременнос сообщением о прибытии поезда.

10.21.При отправлении поезда со станционных путейпри запрещающем показании выходного светофора илис путей, не имеющих выходных светофоров, дежурному по станции запрещается давать машинистууказание об отправлении поезда или передаватьсоответствующим работникам указание о подаче сигнала отправления, не убедившисьв установленном порядке в готовности маршрутаотправления.

Разрешениена занятие перегона там, где нет выходных сигналов, а также в случаях отправления поезда при запрещающем показании выходного сигнала вручается машинисту ведущего локомотивадежурным по станции лично или через одного изработников локомотивной бригады этого поезда,дежурного по посту, парку, оператора,дежурного стрелочного поста, составителя поездов.

Машинистобязан убедитьсяв правильности полученного разрешения на занятие перегона.

Порядоквручения машинистам локомотивов разрешений на занятие перегона,обеспечивающийбезопасностьдвижения, указывается в ТРА станции.

10.22.При безостановочном пропуске поезда через станцию снецентрализованными стрелками дежурный постанции и старшие дежурные стрелочных постов обязаны соблюдать тот же порядок приготовлениямаршрутов и доклада об их готовности, который установлен для приема и отправления поездов.В этом случае при передаче распоряжения о приготовлениимаршрута и докладе о его готовности утелефонов присутствуют старшие дежурные всехстрелочных постов, входящих в маршрут следования поезда.

10.23.При попутном следовании нескольких поездов через станцию по одномуи тому же маршруту дежурный по станции приполучении доклада о готовности маршрута проследования для первого поезда даетуказание о запрещении перевода и сохранениизапертыми стрелок, входящих в данный маршрут. В этом случае дежурным стрелочных постов после проходапервого поезда запрещается переводить стрелки, входящие в маршрут егоследования. Об открытии входного и выходногосветофоров каждому последующему поезду дежурный по станции должен ставить в известность старших дежурных стрелочныхпостов, а последние обязаны встречать и проверять поезда в установленном порядке.

Всвободности пути приема дежурный по станции убеждается лично или по докладам старших дежурных стрелочных постов (входного ивыходного), которые сообщают ему о прибытии иотправлении поезда в полном составе.

10.24.На участках, оборудованных автоматической блокировкой, при переводе входных ивыходных светофоров на автоматическое действие для безостановочного пропускапоездов через станцию разрешающее показание этих светофоровявляется нормальным. О постановке входных и выходных светофоров наавтоматическое действие дежурный по станциидолжен поставить в известность операторовисполнительных постов централизации, сигналистов и другихработников, указанных в ТРА станции.

Прием поездов на станцию при запрещающем показаниивходного светофора

10.25.Прием поезда на станцию при запрещающем показании или погасших основных огнях входного светофора может быть осуществлен по пригласительному сигналу, по специальному разрешению дежурного по станции только в исключительных случаях и в соответствии с порядком, предусмотренным настоящей Инструкцией.

Скоростьследования поезда при приеме на станцию по пригласительному сигналу или по специальномуразрешению дежурного по станции должна быть неболее 15 км/ч, при этом машинист обязан вести поезд сособой бдительностьюи готовностью немедленно остановиться, есливстретится препятствие для дальнейшегодвижения.

10.26.Прием поездов на станцию при запрещающем показании входного светофорадопускается в случаях:

невозможностиоткрытия светофора;

приемаподталкивающих локомотивов,восстановительных поездов, вспомогательных локомотивов, а также хозяйственныхпоездов, путевых машин и агрегатов (припроизводстве работ с закрытием перегона) на свободные участки станционных путей.

10.27. Прием поездов на станцию при запрещающем показании входного светофора производится по:

пригласительномусигналу;

приказудежурного по станции, передаваемому машинисту по специальному телефону, установленному увходного светофора;

приказудежурного по станции, передаваемому машинисту по радиосвязи;

приказудежурного со станции, передаваемому машинисту по двусторонней парковой связи(при установке переговорной колонки в районе входного светофора);

приказупоездного диспетчера,передаваемому машинисту локомотива по радиосвязи (придиспетчерской централизации);

маневровомусигналу, установленному на мачте входного светофора при приемена частично занятые подвижным составом пути ик технологическим объектам.

Втаком же порядке производится: проезд запрещающего показаниямаршрутного светофора, прием поездов, следующих на станцию по неправильному пути (при отсутствии входногосветофора), а также когда при внезапном перекрытии разрешающего показаниявходного светофора на запрещающее машинист,восприняв перекрытие, остановит поезд уже после проезда входного светофора.

Передаваемые машинисту приказы оприеме поезда на станцию при запрещающем показании входного (маршрутного) светофора должны регистрироваться дежурным постанции вжурнале движенияпоездов, а поездным диспетчером — в журнале диспетчерскихприказов.

При наличии устройств автоматической регистрации переговоров,передаваемые машинисту приказы о приеме поезда на станцию при запрещающем показании входного(маршрутного) светофора в журнале движения поездов или в журнале диспетчерских приказов могут нерегистрироваться.

Конкретныйпорядок действий работников при приеме поездов на станцию при запрещающем показании входного (маршрутного)светофора и по неправильному пути указывается в ТРА станции.

10.28.При невозможности включить на входном (маршрутном)светофоре маршрутный указатель (парка или пути приема) поезд принимаетсяна станцию по разрешающему показанию входного (маршрутного)светофора безвыдачи машинисту дополнительного разрешения напроезд неисправного маршрутного указателя. Вэтих случаях машинист при следовании настанцию должен проявлять особую бдительность.

10.29. Приказ дежурного по станции по радиосвязи о приеме поезда при запрещающемпоказании входного светофора передается по форме:

«Машиниступоезда № ___. Разрешаю следовать на ___ путь при запрещающемпоказании входного светофора. Маршрут приема готов.

Дежурный по станции _______(фамилия)».

При следовании поезда по неправильному пути и отсутствии входногосветофора по этому пути приказ передается по форме:

«Машиниступоезда № ___. Разрешаю с ___ неправильного пути следовать на ___ путь. Маршрутприема готов.

Дежурный по станции _______ (фамилия)».

Повторивприказ и получив от дежурного по станцииподтверждение, что приказ понят правильно, машинист вводит поезд на станцию.

Потаким же формам передается машинисту приказ дежурного постанции о следовании поезда на станцию при запрещающем показаниивходного светофора, если этот приказ передается по специальному телефону или подвусторонней парковой связи, колонка которой установлена в районе входного светофора(сигнального знака «Граница станции»).

Какправило, приказ по радиосвязи передается машинисту заблаговременно приподходе поезда к станции. Приказ поспециальному телефону или двусторонней парковой связипередается машинисту после остановки поездаперед входным светофором (сигнальным знаком «Граница станции»).

10.30.Прием специального самоходного подвижногосостава, восстановительных поездов, вспомогательных локомотивов, локомотивов безвагонов, снегоочистителей, а такжехозяйственных поездов на свободные участки станционных путей (кромезанятых поездами с опасным грузом) разрешаетсяв необходимых случаях при запрещающем показании входного сигнала по разрешениям, предусмотренным вп. 10.27 настоящей Инструкции, при этом машинистылокомотивов (специального самоходного подвижного состава) одновременно с передачей разрешения оприеме на станцию (в том числе перед включениемпригласительного огня на входном светофоре)должны быть предупрежденыо месте, где необходимоостановиться.

Вэтом случае, следуя на станцию при запрещающем показаниивходного светофора, машинисты локомотивов (специального самоходного подвижного состава) должны остановиться в месте, указанном в сообщении, а далее руководствоваться сигналами или указаниямидежурного по станции, оператора поста централизации, дежурного стрелочногопоста.

Примерный регламент переговоров о приготовлении маршрутов

10.31.Для обеспечения четкой передачи распоряжений о приготовлении маршрутов приема и отправления поездов,а также докладов о выполнении этихраспоряжений дежурные по станциям и дежурные стрелочныхпостов при переговорах по этим вопросамдолжны соблюдать установленный регламент переговоров.

Допередачи любого распоряжения, связанного с приготовлением маршрута приема или отправления поезда, а также дополучения доклада о выполнении такого распоряжения, дежурный по станции долженубедиться, что его слушают или ему докладываютте лица, которые имеют право. Запрещается передавать указанные распоряжения илиполучать доклады об их выполнении от лиц, которые не имеют на это право.

Ниже приводится примерный регламент переговоров оприготовлении маршрутов:

Содержаниепереговоров

Формапереговоров

Дежурногопо станции

Старшихдежурных стрелочных постов (дежурных стрелочных постов)

Распоряжения дежурногопо станции о приготовлении маршрута:

Приема поезда

«Приготовьте маршрут приемапоезда № ___ из Восточной на 3-й путь»

«3-й пост. Приготовить маршрут приема поезду№___ из Восточной на 3-й путь»

Отправления поезда

«Приготовьте маршрут отправления поезду № ___ с 3-го пути на Входную»

«3-й пост. Приготовить маршрут отправления поезду № ___ с3-го пути на Входную»

Пропуска поезда

«Приготовьте маршрут приема и отправления поезду № ___ изВосточной на Входную по 2-му пути»

1-й пост. Приготовить маршрут приема и отправления поезду№ ___ из Восточной на Входную по 2-му пути»

«2-й пост. Приготовить маршрут приема и отправления поезду № __ из Восточной на Входную по2-му пути»

Доклад старших дежурных стрелочных постов дежурному постанции:

О готовности маршрута приема

Дежурный по станции выслушивает доклад в присутствии утелефона одновременно всех старших дежурных стрелочных постов, участвующих вприготовлении маршрута

«3-й пост. Маршрут приема поезду № ___ из Восточной на3-й путь готов, путь свободен».

Докладывают старшие дежурные всех стрелочных постов, участвующихв приготовлении маршрута.

О готовности маршрута отправления

То же

«2-й пост. Маршрут отправления поезду № ___ с 1-го пути на Входную готов».

Докладывают дежурные всех стрелочных постов, участвующихв приготовлении маршрута.

О готовности маршрута безостановочного пропуска

То же

«1-й пост. Маршрут приема поезду № ____ из Восточной на 2-йпуть готов, путь свободен».

«2-й пост. Маршрут отправления поезду № ____ со 2-го пути на Входную готов, путьсвободен».

Докладывают старшие дежурные всех стрелочных постов,участвующих в приготовлении маршрута безостановочного пропуска

«1-й пост. Маршрут приемапоезду № ___ из Восточной на 2-й путь готов, путьсвободен».

«2-й пост. Маршрут отправления поезду № ___ со 2-го путина Входную готов, путь свободен».

Докладывают старшие дежурные всех стрелочных постов,участвующих в приготовлении маршрута безостановочного пропуска.

О прибытии поезда

Дежурный по станции выслушивает доклад в присутствии утелефона одновременно всех старших дежурныхстрелочных постов, участвующих в приготовлении маршрута.

«5-й пост. Поезд № ____ из Восточной на 3-й путь прибылполностью. Проходы имеются».

Об отправлении поезда

То же

«2-й пост. Поезд № ___ с 1-го пути на Входную отправилсяполностью».

Примечания.

1. Распоряженияпо приготовлению маршрутов приема, отправления и пропуска поездов передаются одновременно навсе стрелочные посты, участвующие вприготовлении маршрута.

2. Распоряжениядежурного по станции по приготовлению маршрутов приема, отправления и пропускапоездов повторяет один из старших дежурных стрелочных постов, все остальныеподтверждают словами «_____ пост — верно».

3. Если к станции примыкает несколько путей перегона, то и в тексте форм переговоров указывается и номер пути перегона.

4. Если поезд следует с подталкивающимлокомотивом, то дежурный по станции и старший дежурный стрелочного поста, повторяющий распоряжение, добавляют слова «с толкачом».

Глава 11
РАБОТА ПОЕЗДНОГО ДИСПЕТЧЕРА

11.1.Движением поездов поперегонам должен руководить только одни работник -поездной диспетчер, отвечающий за безопасное и своевременное продвижение поездов на обслуживаемом им участке. Приказы поездного диспетчера подлежат безоговорочному выполнению работниками, непосредственно связанными с движением поездов на данномучастке.

Запрещаетсядавать оперативные распоряжения по движению поездов на участке кому-либо помимо поездного диспетчера.

11.2. Поездной диспетчер обязан:

максимальноиспользовать Профессиональный средства для обеспечения заданных размеров движения, сокращения времени обработки поездов на станциях, эффективно использовать вагонный парк, локомотивы ипропускную способность;

осуществлятьконтроль заработой станций и принимать меры к обеспечению выполнения заданий по формированиюи отправлению поездов в соответствии с графиком движения и планом формирования поездов;

своевременнодавать указания по движению поездов дежурным постанциям, а при необходимости машинистам поездных локомотивов,составителям поездов;

следитьза приемом и отправлением поездов на станциях, особенно при нарушениях нормальной работыустройств СЦБ и связи, при обгонах и скрещениях длинносоставных, тяжеловесных, сопасными и негабаритным грузами, поездов с другими поездами и проследованием поездовпо перегонам, принимая меры по обеспечению безопасного и своевременного продвижения поездов.

11.3. Поездной диспетчер при вступлении на дежурство должен ознакомиться с поездным положением,вызвать все станции своего участка, проверитьвступление на дежурствовсех дежурных по станциям, сообщить им длясверки часов точное время, ознакомиться сположением на станциях, действующими предупреждениями на участках идать необходимые указания о предстоящей работе, в том числе обратить внимание на задачи обеспечения безопасности движения (на выявленные на участке нарушениятребований безопасности, на последние приказы по этому вопросу, проверку правильности закрепления составов, оставленных без локомотива и т.п.).

Научастках, оборудованных диспетчерской централизацией, поездной диспетчер при вступлении на дежурство обязан проверить исправность технических устройств и через начальников станции или других работников, на которых возложеновыполнениеопераций по приемуи отправлениюпоездов, ознакомиться с положением на станциях участка.

В журнале диспетчерских приказов (графикеисполненного движения) оформляются также прием и сдача дежурств поездными диспетчерами.

11.4. Поездной диспетчер обязан получать со станций,расположенных на участке, сообщения о времени прибытия, отправления или проследования каждогопоезда. Получая такие сообщения, обращать особоевнимание на строгое соблюдение станциямиустановленной нумерации и индексации поездов, особенно с опасными,негабаритными, тяжеловесными грузами.

11.5. Поездной диспетчер ведет график исполненногодвижения, накотором отмечает необходимые данные о движении поездов, а также все нарушения нормальной работы на участке и причины этих нарушений. На графике исполненного движения указываются:

времяотправления, прибытия и проследования поездов по станциям участка;

номераи индексы поездов, номера поездных локомотивов;

веспоездов и количество вагонов;

занятиеприемо-отправочных путей;

движениепоездов по неправильному пути;

закрытиеперегонов, путей и других устройств, обеспечивающих движение поездов на участке;

действующиепредупреждения;

снятие напряжения в контактной сети;

данныеоб использовании локомотивов;

необходимыеданные о грузовой работе станций.

Взависимости от характера и условий производства на участках в графике исполненногодвижения диспетчера могут указываться и другие данные. На отдельныхучастках с интенсивным движением поездов для записи необходимых для поездного диспетчера данных, касающихся движения поездов игрузовой работы, в помощь диспетчеру могут назначаться операторы.

11.6. Все приказы по движению поездов на участке поезднойдиспетчер передает дежурным по станциям,машинистам поездных локомотивов, другим работникам, связанным с движением поездов, с регистрацией в Журнале диспетчерских приказов.

11.7. Поездными диспетчерами даютсяследующие приказы, регистрируемые в журнале диспетчерских приказов:

оботкрытии и закрытии перегонов или отдельных путей перегона;

опереходе с двухпутного движения наоднопутное и о восстановлении двухпутного движения;

опереходе с одних средств сигнализации исвязи при движении поездов на другие;

оботправлении и следовании поездов с опасными и негабаритными грузами,тяжеловесных и длинносоставных поездов;

оприеме и отправлении поездов на пути и с путей, не предусмотренных для этихопераций ТРА станции;

оснятии и подаче напряжения в контактной сети;

другиеприказы, связанные с организациейдвижения поездов на участке — по усмотрениюдиспетчера.

Длясокращения времени на записьдиспетчерских приказов могут применяться специальные штампы с нанесением на них текстов наиболее частодаваемых приказов.

11.8. Приказы поездногодиспетчера записываются дежурными по станциям или операторами в журналахдиспетчерских приказов. После записи диспетчерского приказа дежурный по станцииили оператор дословно повторяет диспетчеру его содержание с указанием своейфамилии и времени получения приказа.

Убедившисьв правильности приема приказа, диспетчер подтверждает его словом «Выполняйте». Время получения приказа и фамилия дежурного по станции, принявшего его, отмечаютсяв журналах поездного диспетчера и станции.

Еслиприказ поездного диспетчера принимает и записывает оператор, то последний обязан немедленно предъявить его дежурному по станции для ознакомления и расписки в прочтении.

11.9. Приказ, адресованныймашинисту, передается последнему лично поездным диспетчером (при наличиипоездной радиосвязи) или через дежурного по станции. Диспетчер илидежурный по станции должен убедиться, чтопереданный приказ понят машинистом правильно. Фамилия машиниста и время передачи приказа отмечаютсяв журнале диспетчерских приказов.

Принепосредственной передаче приказа машинисту локомотива поездной диспетчер должен ознакомить сэтим приказом дежурного по станции.

11.10.Когда диспетчерский приказ адресуется нескольким станциям, передача текста приказа для его проверки осуществляется одним из дежурных по станции по указаниюпоездного диспетчера, а дежурные остальных станций обязаны в это время проверить,правильно ли записан приказ.

11.11. Закрытие перегона наоднопутном участке, а на двухпутных и многопутныхучастках — одного или нескольких главных путейпроизводится поездным диспетчером на основании:

распоряженияруководителя железнодорожного транспорта в случаях производства предусмотренныхпланом ремонтно-путевых или строительных работ,а также ремонтных работ на контактной сети;

требования,полученного от машиниста или составителяостановившегося в пути поезда, или требования работников службы пути, сигнализации и связи,контактной сети при непредвиденной неисправностина перегоне пути, сооружений и устройств,угрожающей безопасности движения поездов.

Полученноетребование поездной диспетчер обязан записать в журналдиспетчерских приказов, указать время его поступления и лицо, от которого онопоступило. Все письменные требования, уведомления и телефонограммы должныхраниться вместе с журналом диспетчерских приказов.

11.12. Приказ о закрытии перегона (пути перегона) поезднойдиспетчер дает станциям, ограничивающим перегон, по одной из следующих (примерных) форм:

«Для производства _______ работ ____ путь перегона ______ с ___ ч____ мин закрывается для движения, кроме хозяйственных поездов, отправляемых назакрытый перегон по заявке руководителя работ ________ (указываются должность и фамилия)».

«Для оказания помощи поезду № ____, остановившемуся на ___ км, ___путь перегона ____ с ___ ч ___ мин закрывается длядвижения всех поездов, кроме вспомогательноголокомотива, отправляемого со станции ___________ для вывода остановившегося поезда на станцию ________ или подталкивания остановившегося поезда ипоследующего возвращения на станцию _________».

«Для производства восстановительных работ на ___ км____ путь перегона ____ с ___ ч ____ мин закрывается для движения всех поездов, кроме восстановительных».

На двухпутных и многопутных перегонах в периодзакрытия одного из путей по оставшемуся путидля поездов, отправляемых в правильном направлении, а при двустороннейавтоблокировке — в обоих направлениях, сохраняются существующие средствасигнализации и связи. При необходимости отправления по оставшемуся пути поездовв неправильном направлении (если нетдвусторонней автоблокировки) действие существующих средств сигнализации и связи по этому пути прекращается, и движение поездовустанавливается по телефонным средствам связи с передачей приказа по форме:

«С ___ ч ___ мин по _____ пути перегона __________ действие ______ блокировки закрывается, и устанавливается движение поездов потелефонным средствам связи по правилам однопутного движения».

Взависимости от поездной обстановки приказ об установлении по оставшемуся пути движения поездов по телефонным средствам связи может быть совмещен с приказом о закрытии пути.

11.13. Если одна из станций, ограничивающих закрываемый перегон, находится и распоряжении другого поездного диспетчера, то приказ о закрытиисогласовывается с этим поездным диспетчером и дается ему в копии.

11.14. Перед передачейприказа о закрытии перегона или отдельного путипоездной диспетчер обязан вызвать личнодежурных по станциям, ограничивающим перегон, предупредить их о предстоящем закрытии, сообщить фамилию и должность руководителя работ, намечаемый порядок пропуска поездов по оставшемуся пути и другие необходимые данные.

11.15.Открытие перегона или пути производитсяпоездным диспетчером после получения уведомления об устранении возникшихпрепятствий, окончании работ и освобождении перегона в порядке, предусмотренном настоящей Инструкцией.Полученное уведомление поездной диспетчер обязан записать в журнал диспетчерских приказов суказанием времени его поступления и лица, откоторого получено уведомление. Письменное уведомление или телефонограмма об окончанииработ и возможность восстановления движения поездов должныхраниться вместе с журналом диспетчерских приказов.

11.16. Приказ об открытии перегона или пути поездной диспетчер дает станциям, ограничивающим перегон, по форме:

«Приказ № ____ от ____ числа отменяется. Движениепоездов по ___ пути перегона __ с ___ ч ____ минвосстанавливается по _______ (указываютсясредства сигнализации и связи)».

11.17. Получив сообщение о неисправности на том или ином перегоне (пути) средств сигнализации и связи при движении поездов, поездной диспетчер записывает его в журнал диспетчерскихприказов и, проверив через дежурных по станциям свободность перегона(пути перегона), дает приказ об установлении движенияпо телефонным средствам связи по форме:

«Ввиду неисправности ______(средств сигнализации и связи) на перегоне _____ (или по ____ пути перегона) с ____ ч _____ мин движение поездов устанавливается по телефонным средствам связи поправилам для ____ (однопутных или двухпутных) перегонов».

11.18. После полученияуведомления о восстановлении действия средств сигнализации и связи поездной диспетчер записывает это сообщение в журнал диспетчерских приказови, проверивчерез дежурных по станциям свободность перегона (пути), дает станциям, ограничивающим перегон, приказ по форме:

«Приказ № ____ отменяется. С ____ ч ___ мин движение поездов наперегоне _____ (по пути ____ перегона) восстанавливается по ______(указываются средства сигнализации и связи)».

Надвухпутных перегонах, оборудованных одностороннейавтоблокировкой, приказ о восстановлении действия автоблокировки может быть передан до освобожденияперегона от поездов, отправленных по правильному пути.

11.19. На участках с электрической тягойпоездной диспетчер должен работать во взаимодействии с энергодиспетчером и принимать меры по обеспечению нормальной работыустройств электроснабжения. При поврежденияхконтактной сети, отключениях тяговых подстанцийили снижении их мощности совместно с энергодиспетчером устанавливать наиболее рациональный порядок пропуска поездов по участкам.

11.20. При неисправности поездной диспетчерской связи движение поездов производится с использованием других видов связи без участия поездного диспетчера. В этом случаесвязь по движению поездов осуществляетсянепосредственно между дежурными по станциям.

Овосстановлении действия поездной диспетчерской связи поездной диспетчеруведомляет все станции своим приказом.

Глава 12
МАНЕВРОВАЯ РАБОТА НА СТАНЦИЯХ

12.1. Маневровая работа производится по установленному технологическому процессу работы станций и по плану, обеспечивающему:

потребностьв технологических перевозках и бесперебойном обслуживании производственныхподразделений организации, а также грузоотправителей, грузополучателей иконтрагентов;

своевременнуюподачу подвижного состава под грузовые операции и уборку его после окончаниягрузовых операций;

бесперебойныйприем поездов на станцию и их расформирование;

своевременноеформирование и отправление поездов;

рациональноеиспользование маневровых средств и технических устройств;

безопасностьдвижения, безопасность людей,сохранность подвижного состава и перевозимого груза, защиту окружающей среды.

12.2.На станциях с большим путевым развитием и значительным объемом маневровойработы пути разделяются на маневровые районы. В пределах установленного маневрового района, как правило, работает один локомотив. В отдельных районах при необходимости может быть предусмотрена работа двух и более маневровых локомотивов. Порядок их работы, обеспечивающийбезопасность движения, устанавливается ТРА станции.

12.3. Локомотивные бригады,как правило, должны быть закреплены заопределенными маневровыми локомотивами.

Локомотиво-составительские бригады (илидругие работники, ответственные за выполнение маневровой работы инепосредственно ее выполняющие) должны знатьпорядок маневровой работы на станции, установленный ТРА и местными инструкциями.

12.4.Перевод стрелок при маневровых передвижениях производится сигналистамиили дежурными стрелочного поста пораспоряжению лица, руководящего маневрами.

Приманевровых передвижениях на станциях с электрической централизацией в случаяхпередачи стрелок с центрального управления на местное, а также при производствеманевров на нецентрализованных стрелках, не обслуживаемыхдежурными стрелочных постов, допускается перевод стрелок работникамисоставительских, локомотивных, крановых бригад,дежурными по станции, начальником станции, приемосдатчиками грузов, работникамилокомотивного и вагонного депо и другимиработниками. Перечень номеров стрелок, а также перечень должностей работников, которым разрешается перевод стрелок при производстве маневров, и порядок перевода стрелокустанавливаются руководителем подразделения железнодорожного транспорта организации или руководителеморганизации промышленного железнодорожноготранспорта и указываются в ТРА станции.

Передпереводом централизованной стрелки обслуживающий ееработник должен убедиться (лично или по докладу другого работника) в том,что стрелочный перевод не занят подвижным составом.При электрической централизации проверка свободности стрелочного перевода от подвижного состава производится попоказаниям контрольных устройств на аппарате управления, а при неисправности или временном выключенииэтих устройств или переводе стрелок с маневровых колонок порядок проверкисвободности стрелочного перевода от подвижного состава устанавливается ТРАстанции.

12.5.Запрещается пропускать подвижной состав по взрезанной стрелке впредь до ееосмотра и ремонта работниками службы пути,а централизованных стрелок, кроме того, работниками службы сигнализации и связи и без соответствующей ихзаписи об этом в журнале осмотра. Висключительных случаях до прибытия электромеханика СЦБ и осмотра им централизованнойстрелки движение по ней (после соответствующей записи в журнале осмотраработником службы пути) разрешается лишь приусловии закрепления остряков.

12.6.Для организации маневровой работы и обеспечения безопасности движения должны использоваться имеющиеся на станцияхустройства радиосвязи и двусторонней парковой связи. Указания и сообщения, передаваемые по радиосвязи и двусторонней парковой связи, должны быть краткими ичеткими, давший указание обязан убедиться, чтооно правильно воспринято машинистом локомотива (выслушав краткое повторениеуказания, получив соответствующий ответный сигнал, поданный машинистом свисткомлокомотива и др.).

Конкретноеназначение устройств радиосвязи и двусторонней парковой связи в каждомманевровом районе станции с указанием работников, которымпредоставлено право пользоваться этими устройствами, определяется ТРА станции.

12.7.Проезд маневрового светофора с запрещающим показанием (вследствие егонеисправности, ложной занятости стрелочного изолированного участка и др.)при готовом маршруте после проверки фактической свободности стрелочного участкаразрешается по указанию дежурного по станции, передаваемому им машинистулокомотива лично, по радиосвязи, двусторонней парковой связи или черезруководителя маневров.

12.8. При перестановке составов из парка в парк вагонами вперед меры по обеспечению безопасности движения и порядоксопровождения таких составов устанавливаются руководителем подразделенияжелезнодорожного транспорта организации или руководителем организациипромышленного железнодорожного транспорта. В остальных случаях условияобеспечения безопасности при перестановке составов из парка в паркустанавливаются ТРА станции.

12.9.Порядок ограждения, закрепления и места стоянки вагонов сопасными грузами при стоянке на станции вне поездов или сформированных составовустанавливается согласно Местной инструкции о порядке работы с вагонами, загруженными опасными грузами, и указывается в ТРАстанции.

12.10. Вагоны с опасными грузами должны иметь прикрытие отлокомотива согласно п. 15.6настоящей Инструкции.

12.11.Маневры на путях локомотивных и вагонных депо и других путях ремонта подвижногосостава могут производиться только под наблюдением и по личным указаниям дежурного по депо или другого лица,которому поручено руководство маневрами на этих путях. Маневры в пределах производственных цехов и участков выполняютсяпо распоряжению ответственного по транспорту соответствующего цеха или участка.

12.12.На путях, где имеются вагоны, с которыми производятся Профессиональный и грузовые операции, маневрытолчками не допускаются.

12.13.При неблагоприятных условиях погоды (сильный ветер, туман, метель) маневровая работа должна производиться с особой бдительностью.

12.14.Работа хозяйственных поездов на путях станции производится под руководством ответственного работника соответствующей службы. Передвижение указанных поездов с одного пути на другой или в другой район станциипроизводитсятолько с разрешения дежурного по станции и лица,распоряжающегося маневрами.

12.15.Разъединение воздушных рукавов и электропроводки в составе, подлежащем расформированию, и их соединение в пунктах формированияпоездов производится:

локомотивнымибригадами при отцепке поездного локомотива от состава;

работникамипунктов технического обслуживания или другимиработниками, определяемыми руководителемподразделения железнодорожного транспорта организацииили руководителем организации промышленного железнодорожного транспорта на станциях в соответствиис технологическим процессом работы станций и пунктов технического обслуживания;

составительскимибригадами при производстве маневров.

Руководствоманевровой работой и состав маневровых бригад

12.16.Маневры на станционных путях должныпроизводиться по указанию только одногоработника — дежурного по станции, маневровогодиспетчера7, дежурного по сортировочной горке, а на участках,оборудованных диспетчерской централизацией, — поездного диспетчера. Распределение обязанностей между ними устанавливается ТРА станции.

7 Маневровый диспетчер — сменный руководитель маневровой работы настанции (в районе), обеспечивающий перевозками технологические процессы производства(грузоотправителей, грузополучателей, контрагентов) в соответствии с применяемыми графиками (контактными, суточными планами-графиками, технологическими, подачи и уборки вагонов и др.).

Научастках,где нет дежурных по станциям — распорядитель по приему и отправлению поездов.

12.17.Движением локомотива, производящего маневры, должен руководитьтолько один работник- руководитель маневров, ответственный за правильное их выполнение. Маневровая работа производится составительской бригадой, однимсоставителем или локомотивной бригадой. Работники, на которых возлагаютсяобязанности руководителя маневров в каждом маневровом районе,устанавливаютсяТРА станции. Допускается производство маневровой работы с привлечением работников производственных подразделений организации в порядке, установленном руководителем организации.

12.18.Руководитель маневров должен получать задание на маневровую работу только от одноголица, распоряжающегося маневрами. Задание на маневровую работу должно быть данократко и четко и доведено руководителем маневровдо каждого работника, участвующего в маневрах.

Еслив процессе производства маневров возникает необходимость изменить намеченный планработы, то с характером этих изменений должны бытьзаблаговременно ознакомлены все работники,участвующие в маневрах.

12.19. Передвижение маневрового локомотива (с вагонами или без вагонов) изодного маневрового района в другой допускаетсятолько по разрешению дежурного по станции (дежурного по горке)или маневрового диспетчера.

Следование локомотива из одного района в другой должно быть согласовано с руководителем маневроврайона, в который предстоит движение.

Обязанности работников при маневровой работе

12.20. Руководитель маневров обязан:

обеспечиватьправильную расстановку и согласованность действий всех работников, участвующихв производстве маневров, на основе ознакомленияих с планом и способами выполнения предстоящей маневровой работы;

точнои своевременно выполнять задание наманевровую работу, обеспечивая подачу и уборку подвижного состава к производственнымучасткам всоответствии с действующими в организацииграфиками (контактными и другими);

организовыватьманевровую работу так, чтобы были обеспеченыбезопасность движения, личная безопасностьработников, занятых на маневрах, сохранность подвижного состава и груза.

12.21. Перед вступлением на дежурстворуководительманевров должен ознакомиться с наличием и расположением подвижного состава напутях своего района, проверить надежность его закрепления, убедиться в наличии установленных для районасредств закрепления. О результатах проверки доложить дежурному по станции.

12.22.Перед началом маневровой работы руководитель маневров обязан:

убедиться, что все работники, участвующие в маневрах, в полном составе находятся на своих местах;

ознакомить машиниста и работников станции, участвующих в маневрах, с планом предстоящих маневров ипорядком его выполнения;

проверить,нет ли препятствий для передвижения вагонов (тормозныхбашмаков под колесами и др.).

12.23.Задание дежурному стрелочного поста или сигналисту о приготовлении маневровогомаршрута или установке стрелки на тот или иной путь руководительманевров может передавать лично, по радиосвязи, двусторонней парковой связи, свистками локомотивов, ручными свистками или другимисредствами в зависимости от технического оснащения станции в порядке,установленном ТРА станции.

12.24. При производствеманевров руководитель маневров обязан:

а)четко и своевременно передавать указания и сигналы, касающиеся маневровыхпередвижений;

б)следить за своевременной подготовкой стрелок для маневровых передвижений,своевременной и правильной подачей сигналов и указаний дежурными стрелочных постов и машинистом локомотива;

в)находиться в таком месте, откуда обеспечивается лучшая видимость сигналов,маневрирующего состава и маршрута его передвижения.

Вслучае отсутствия радиосвязи с машинистом локомотива (из-за неисправности илиесли локомотив не оборудован маневровой радиосвязью) находиться в таком месте,откуда обеспечивается видимость машинистом и его помощником подаваемых имручных сигналов;

г)при производстве маневров с большим составом на кривых участках пути или вусловиях плохой видимости (туман, метель, снегопад и т.д.) приниматьдополнительные меры для обеспечения безопасности — чаще передавать сигналыи указания по радиосвязи или двустороннейпарковой связи, привлекать для передачи сигналов дежурных стрелочных постов,сигналистов и др.;

д)при движении по станционным путям вагонами вперед находиться, как правило,на первой по движению специальной подножке(переходной площадке), а при невозможности -идти по междупутью или обочине пути впереди осаживаемых вагонов, следить запоказаниями маневровых светофоров, подаваемыми сигналами, положением стрелок по маршруту, отсутствием препятствий илюдей на пути; при необходимости принимать меры к остановке маневровогосостава. В необходимых случаях, при отсутствиирадиосвязи привлекать для передачи сигналовдежурных стрелочных постов и других работников железнодорожного транспорта;

е)не допускать пропуска подвижного состава по взрезанной стрелке впредь до ееосмотра и ремонта;

ж)прежде чем подъехать к составу, убедиться в отсутствии сигналов ограждения;

з)не оставлять вагоны без закрепления или с закреплением менее установленной в ТРА станции нормы независимо от предполагаемого времени стоянки этих вагонов;

и)не допускать передвижений, не убедившисьв том, что все вагоны сцеплены между собой и слокомотивом;

к)при маневрах толчками своевременноприниматьмеры, исключающие возможность движения отцеповв обратном направлении или выхода вагонов за предельный столбик впротивоположном конце пути;

л)если при маневрах толчками или при надвиге составов на горку расцепныерычаги по условиям работы устанавливаются в положение «на буфер», то послеотделения отцепа от состава немедленно приводить рычаги в нормальное положение;

м)при заезде маневрового локомотива (одиночного или с вагонами) назанятый вагонами путь для отцепки или прицепки других вагонов, а также при сжатии стоящих вагонов для расцепки недопускать выполнения этих операций, не убедившись в надежном закреплении вагонов с противоположнойот маневрового локомотива стороны;

н)если к стоящей на том или ином пути группе вагонов, в том числе и закрепленныхпо установленной норме, дополнительно прицепляются вагоны, проверить, ненарушилась ли в результате этого правильность установки ранее уложенныхтормозных башмаков, а также достаточно ли этих башмаков на увеличившеесяколичество вагонов;

о)перед передвижением маневрового состава в местах погрузки и выгрузки убедитьсяв отсутствии препятствий для движения;

п)маневры с вагонами, погрузка и выгрузка которых не закончены, производитьтолько после согласования с работником, распоряжающимся погрузочно-разгрузочными операциями.

12.25.При маневровых передвижениях местонахождение руководителя маневров, порядокпередачи указаний и сигналов о передвижениях и меры по обеспечению безопасностидвижения устанавливаются ТРА станции.

12.26.Руководитель маневров должен так организовать маневровую работу, чтобы недопускать выхода подвижного состава за предельные столбики(изолирующие стыки или сигналы) противоположного конца путей. О производимойманевровой работе должен быть поставлен в известность сигналист или дежурныйстрелочного поста, расположенного на противоположном конце путей, который такжеобязан принимать необходимые меры, исключающие возможность выхода подвижногосостава за предельные столбики (следить за стоящими на путях вагонами, укладывать при необходимости на пути тормозные башмаки ит.д.).

Находящиесяв противоположном конце путей стрелки должны быть переведены вположение, исключающее возможность выхода вагонов на перегон или маршруты следования поездов и маневровых составов.

12.27.Дежурный постанции, маневровый диспетчер или дежурный по горкепри необходимости производства маневров с вагонами, загруженными опасными грузами, обязан поставить об этом в известностьруководителя маневров, а последний — своего помощника и машиниста маневровоголокомотива.

12.28.При отправлении поезда, в хвосте которого остается на месте группавагонов, между составом поезда и этими вагонами должно быть расстояние не менее 5 м. При невозможности обеспечения такого расстояния остающиеся на местевагоны должны бытьнадежно закреплены с учетом предупреждения их ухода от возможноготолчка при трогании с местаотправляющегося поезда.

12.29.При производстве маневров в местах работы ремонтных бригад (путевых, СЦБ), с пересечением переездов, на путях вагонных и локомотивных депо, на территории производственных цехов и участков локомотивно-составительские бригады должны проявлять особую бдительность, своевременно подавать звуковые сигналы при приближении состава к находящимся около путей людям, а также предупреждать о движении состава людей, работающих на ремонте пути, устройств СЦБ и связи, вагонов, погрузке,выгрузке и др. В этих случаях при движении вагонами вперед необходимо руководствоваться п. 12.24 «д» настоящей Инструкции.

12.30. Локомотивная бригада при производстве маневров обязана:

точнои своевременно выполнять задания на маневровую работу;

внимательно следить за подаваемыми сигналами, точно и своевременно выполнять сигналы и указания о передвижениях;

внимательноследить за людьми, находящимися на путях, положением стрелок и расположением подвижного состава. Немедленно принимать меры к остановке состава или локомотива в случае опасности для людей и при обнаружении неисправностей и препятствий, угрожающих безопасности движения;

обеспечивать безопасность локомотивно-составительской бригады, безопасность производства маневров и сохранность подвижного состава.

Запрещаетсямашинисту локомотива, производящему маневры, приводить в движение локомотив без получения указанияруководителяманевров лично, по радиосвязи, устройствамдвусторонней парковой связи или ручным сигналом. Кроме указания или сигналаруководителя маневров, перед выездом на стрелкицентрализованных маневровых маршрутов машинистдолжен убедиться в наличии разрешающего показания маневрового светофора, а на нецентрализованные стрелки — получить от дежурного пострелочному посту сигнал или сообщение (лично, по радиосвязи, устройствам двусторонней парковой связи) о готовностистрелок для маневровых передвижений. При отсутствии маневровых светофоров перед выездомна централизованные стрелки машинистом должно быть получено сообщение о готовности стрелок для маневровых передвижений от дежурного по станции (лично, по радиосвязи, устройствамдвусторонней парковой связи или переданное через руководителей маневров).

Настанциях с электрической централизацией стрелок и сигналов в случаепередачи стрелок с центрального управления на местное выездна стрелки разрешается по указанию или сигналу работника, накоторого возложен перевод этих стрелок.

12.31. При движении вагонами вперед, если машинисту не видно подаваемых ему сигналов о готовности маршрутаили показания маневрового светофора, руководитель маневров должен подавать сигнал о начале движения спредстоящим выездом на стрелки лишь после получения сигнала (сообщения) от дежурного стрелочного поста о готовности стрелок дляманеврового передвижения или убедившись, что светофор находится в открытом положении.

12.32.Одиночные локомотивы, не сопровождаемые составительской бригадой,передвигаются по станционным путям, руководствуясь сигналами или указаниями дежурных по станциям, операторов постовцентрализации, дежурных стрелочных постов и сигналистов, передаваемыми непосредственно машинисту локомотива,или показаниями маневровых светофоров.

12.33.Подаваемые сигналы, а также указания, получаемые по радио связи илиустройствам двусторонней парковой связи, машинист обязанподтверждать свистком локомотива или краткимповторением переданного указания. Если машинист не уверен в правильности восприятия сигнала или указания или не знает планаманевровой работы, он должен остановиться ивыяснить обстановку.

12.34.Дежурные стрелочных постов и сигналисты при производстве маневров обязаны:

внимательно следить за передвижениями маневрового состава,передаваемыми указаниями и сигналами, своевременно выполнять требования этих указаний и сигналов;

четкои своевременно передавать машинисту и составителю сигналы и сообщения;

передподачей сигнала или передачей сообщения о передвижении маневрового состава проверять правильность положения стрелок в маневровом маршруте;

послеперевода стрелки дежурный стрелочного поста обязан убедиться, что остряк плотно прилегает к рамномурельсу.

Маневры на главных иприемо-отправочных путях

12.35.Маневры с пересечением главных путей, а также с выездом за входные стрелки могут допускаться в каждом случае только с разрешения дежурного по станции при закрытых соответствующих входных светофорах, ограждающих пути и стрелки, на которых производятся маневры.

12.36. В приемо-отправочных парках станции маневры могут производиться только на техпутях и стрелках, которые будут указаны дежурным по станции при даче задания руководителю маневров на маневровую работу.

12.37.Запрещаются маневры с выходом состава за границу станции на перегон на однопутных и по неправильному пути надвухпутных участках без согласия поездного диспетчера и дежурного по соседней станции и без установленного разрешения, выдаваемого машинисту.Маневры с выходом состава за границу станции по правильному пути на двухпутных участках допускаются с согласия поездного диспетчера поразрешению дежурного по станции.

12.38.Разрешением на выезд маневрового состава за границу станции на однопутномперегоне служит:

приавтоматической блокировке — ключ-жезл, выдаваемый машинистуманеврового локомотива после открытия соответствующего выходного светофора.После первого выезда маневрового состава за границу станции по открытомувыходному светофору и ключу-жезлу повторные выезды на перегон при наличии у машинистаключа-жезла осуществляются без открытия выходных светофоров. При отсутствии ключа-жезла выезд разрешается при закрытии действия автоблокировки и переходе на телефонные средства связи свыдачей машинисту маневрового локомотива письменногоразрешения с заполнением пункта II;

приполуавтоматической блокировке -ключ-жезл данного перегона, а при его отсутствии — письменное разрешениес заполнением пункта II, выдаваемое после закрытиядействия полуавтоматической блокировки;

приэлектрожезловой системе — жезл или ключ-жезл данного перегона;

прителефонных средствах связи — письменное разрешение с заполнениемпункта 1I.

Вверхней части бланка письменного разрешения, выдаваемого машинисту маневрового локомотива при выездесостава за границу станции, делается отметка«Маневры».

Запросо маневрах с выездом на перегон производится по форме: «Могу ли производитьманевры с выездом за границу станции». Согласие на производствоманевров дается по форме: «Разрешаюпроизводство маневров с выездом за границу станции».

Уведомление об окончании маневров производится по форме: «Маневрыс выездом маневрового состава за границу станции закончены».

Переговорымежду дежурнымипо станциям оманеврах с выездомза границу станции на однопутный перегон свыдачей машинистам маневровых локомотивов письменных разрешенийс заполнением пункта II должны оформляться записями в журнале поездных телефонограмм.

Запрещается делать запрос и давать разрешение о выезде маневрового состава за границу станциипри занятости перегона встречным поездом.

12.39.Разрешением на выезд маневрового состава за границу станции по неправильному пути на двухпутномперегоне служит:

приавтоматической и полуавтоматической блокировке — письменноеразрешение с заполнением пункта II, выдаваемоепосле закрытия действия блокировки по соответствующему пути перегона иустановления телефонных средств связи;

прителефонных средствах связи — письменное разрешение с заполнениемпункта II.

Придвусторонней автоматической блокировке после переключений устройств насоответствующее направление движения выезд маневрового состава за границустанции по неправильному пути может производиться так же, как и по правильномупути, — с согласия поездного диспетчера по устному разрешению дежурного постанции.

12.40.Запрещается занимать приемо-отправочные пути отдельными вагонамиили группами вагонов, отцепленными от проходящихпоездов и предназначенными для подачи под погрузку, выгрузку, ремонт и другие операции. Временное занятие приемо-отправочных путей вагонами при производстве маневров может бытьдопущено составителем в каждом отдельномслучае только с разрешения дежурного по станции. Занимать предохранительные и улавливающие тупикиподвижным составом запрещается.

12.41.Если маневровая работа осуществляется с выходом подвижного состава на маршруты приема или отправления поездов, составитель и машинистманеврового локомотива должны быть предупреждены о предстоящем приеме илиотправлении поездов по радиосвязи или двусторонней парковой связи, личнымсообщением сигналиста или дежурного стрелочного поста и другими способами.

Порядокпередачи таких сообщений составителям и машинистам маневровых локомотивови прекращения маневров с выездом на приемо-отправочные пути устанавливается ТРАстанции.

Маневрына сортировочныхгорках и вытяжных путях

12.42. На станциях, имеющих горочные устройства для сортировки вагонов, маневры должны производиться в соответствии с инструкциями, утвержденными руководителемжелезнодорожного транспорта, в которыхотражается также порядок пользования устройствами автоматизации процесса расформирования составов (ГАЦ и др.).

Винструкциях по работе сортировочных горок должныпредусматриваться также меры, исключающие возможность ухода вагонов с сортировочных путей в противоположную от сортировочной горкигорловину (укладка ограждающих тормозных башмаков, торможение отцепов к глубине парка, согласованность между работникамисортировочной горки и сортировочного парка и т.п.).

12.43.Перед роспуском вагонов с сортировочной горки дежурный по горке обязан:

проверитьстепень свободности путей со стороны горки и наличие проходов;

ознакомитьсяс планом предстоящего роспуска, последовательностью расположения отцепов, числом вагонов в каждом отцепе, ходовыми качествами отцепов идругими необходимыми данными;

вустановленном на данной станции порядке обеспечить ознакомление схарактером предстоящего роспуска других работников, участвующих в сортировкевагонов (операторов распорядительного и исполнительных постов, составителейпоездов, регулировщиков скорости движения вагонов и др.);

включитьустройства автоматизации сортировочной работы (ГАЦ и др.).

12.44.Дежурный по горке (операторы распорядительного и исполнительных постов), составители поездов, регулировщики скорости движения вагонов в процессе роспуска должны регулировать скорость надвигаи степень торможения вагонов в зависимостиот заполнения сортировочных путей, условий прохода отцепов в стрелочной зоне и на подгорочных путях, величины отцепов,чередования назначения отцепов по путямсортировочного парка и др.

Впроцессе роспуска дежурный по горке, операторы распорядительногои исполнительных постов должны следить задвижением отцепов, проверять правильность их следования по путям сортировочного парка, контролировать работу устройств автоматизациисортировочной работы и в зависимости от складывающейся обстановки при необходимости корректировать их работу.

12.45. При нахождении на сортировочных путях вагонов с опасными грузами маневровые диспетчеры и дежурные по сортировочным горкам обязаны вести точный учет путей, на которых такие вагоны находятся.

В процессероспуска дежурный по горке (оператор распорядительного поста) или горочный составитель с помощью двусторонней парковой связи или других видов связи должен постоянно информировать операторов исполнительных постов, регулировщиков скорости движения вагонов, дежурных стрелочных постов об отцепах, требующих особой осторожности.

Всеработники, участвующие в роспуске, при спуске с горки таких отцепов, а также при роспускелюбых отцепов на пути, где имеются вагоны с опаснымигрузами,должны быть особо внимательными, обеспечивать безопасностьроспуска и сохранность подвижного состава. Скорость надвига, а также сила торможения на замедлителях регулируются с учетом создания необходимых интервалов междуотцепами этих вагонов с другими вагонами.

Порядокинформации работников о наличии в распускаемом составе и напутях сортировочного парка вагонов с опасными грузами устанавливается в Местной инструкции о порядке работы с вагонами, загруженными опасными грузами.

12.46. Запрещается производить маневры толчками и распускать с горки:

платформы и полувагоны, загруженные грузамибоковой и нижней негабаритности 4, 5, 6-й степеней и грузами верхней негабаритности 3-й степени (при погрузке назначением на внешнюю сеть и прибытии с внешней сети) и соответствующих им степеней негабаритности согласноинструкции поперевозке негабаритных,тяжеловесныхи длинномерных грузов по путям промышленногожелезнодорожного транспорта;

локомотивыв недействующем состоянии, кранына железнодорожном ходу;

технологический специальный подвижной состав ивагоны-самосвалы (думпкары);

подвижнойсостав, имеющий трафарет «С горки не спускать» («Не спускать с горки»), а также соответствующие отметки в документах.

Указанный выше подвижной состав может быть пропущен через горку только с маневровым локомотивом.

Запрещается пропускать через сортировочные горки:

груженые и порожние транспортеры,имеющие 12 иболее осей,груженые транспортерысцепного типагрузоподъемностью 120 т при наличии в сцепе одной или двухпромежуточных платформ, а также подвижной состав, имеющий трафарет «Через горку непропускать».

12.47.Скорость роспуска вагонов на сортировочных горках при различных показаниях горочных светофоров, атакже условия, обеспечивающие безопасность движения и сохранность подвижного состава,устанавливаются руководителем подразделенияжелезнодорожного транспорта организации или руководителем организации промышленногожелезнодорожного транспорта и зависимости от местных условий итехническогооснащениягорок, и указываются в инструкции по работесортировочнойгорки.

12.48.Перечень грузов, с которыми запрещено спускать вагоны с сортировочной горки, производить маневры толчками или необходимо при спуске соблюдать особую осторожность, устанавливается Правилами перевозок опасных грузовпо железным дорогам, утвержденными МПС РФ 27 декабря 1994 г. На грузовых документах таких вагонов грузоотправителем на станцияхпогрузки ставится штемпель «С горки неспускать» или «Спускать с горки осторожно».

12.49.Каждый регулировщик скорости движения вагонов в процессе роспуска состава обязан следить за наличиемвагонов на том или ином сортировочном пути и при его заполнении заблаговременно сообщать об этом старшему регулировщику, дежурному погорке или горочному составителю. Для обеспечения четкой и безаварийной работырегулировщики скорости движения вагонов обязаны:

кначалу роспуска состава находиться на обслуживаемых ими путях;

внимательноследить за информацией об отцепах, за сигналами, подаваемымидежурным по горке, составителем поездов илимашинистом локомотива;

расчетливотормозить вагоны, обеспечивая наиболее полное использование вместимости путей ибезопасный подход отцепов к вагонам, стоящим на путях подгорочного парка. Прироспуске с горки больших отцепов дополнительныетормозные башмаки подкладываются под средние колесныепары посредством башмаконакладывателя илиспециальной вилки;

послеостановки отцепов извлекать из-под вагонов башмаки;

помогатьрегулировщикам скорости движения вагонов, обслуживающим соседние пути, при интенсивном следовании отцепов в районы их работы.

12.50.При торможении вагонов на станционных путях, в том числе призакреплении подвижного состава, запрещаетсяустанавливать тормозные башмаки:

непосредственноперед рельсовым стыком и на рельсовом стыке (если он не сварен);

передкрестовиной стрелочного перевода;

нарамный рельс стрелочногоперевода, к которому прилегает остряк;

нанаружный рельс кривой.

12.51.Запрещается пользоваться неисправными тормозными башмаками (лопнувшаяголовка, покоробленная и изогнутая подошва и др.). Тормозные башмаки должны быть окрашены (в цвет, прикотором они более заметны), иметь установленное клеймо ихраниться на специальных тумбочках намеждупутьях.

12.52. Запрещается осаживание и соединение вагонов всортировочном парке (со стороны горки или спротивоположной стороны путей сортировочногопарка) без предварительного согласования междудежурным по горке (составителем) и дежурным по сортировочному парку(составителем).

Передосаживанием составительская бригада обязана убедиться в отсутствии тормозных башмаков под вагонами и внормальном положении расцепных рычагов автосцепки. При наличии на сортировочном пути вагонов сопасными грузами составитель передпередвижением вагонов обязан лично убедиться в отсутствии препятствий для движения.

12.53.Маневры на вытяжных путях производятся, как правило, толчками (серийными илиодиночными). При производстве маневров серийными толчками в ТРА станциидля районов, где этот метод является основным при организации маневровойработы, должны быть указаны: порядок торможения отцепов, наличие и порядокприменения технических средств (связи, башмаконакладывателей, башмакосбрасывателейи т.п.) и другие условия обеспечения безопасности.

12.54.Регулировать разгон состава для толчка составитель обязан с учетом ходовыхкачеств и веса отцепа, свободности сортировочных путей и атмосферных условийтак, чтобы дежурные стрелочных постов и регулировщики скоростидвижения вагонов имели достаточно времени для перевода стрелок и укладкитормозных башмаков и чтобы скорости соударения вагонов не превышали установленные.

12.55.При нарушении нормального производства маневров (нагон сзади идущим отцепомвпереди идущего, остановка отцепа на стрелочной горловине и др.) операторыгорочных постов, дежурные стрелочных постов,регулировщики скорости движения вагонов и другие работники, участвующие в маневрах, должнынемедленно подать сигнал остановки и принять меры к задержанию очередного движущегося отцепа.

Маневроваяработа в районах станций, не обслуживаемых дежурнымистрелочных постов.

12.56. При заездах маневрового состава на технологическиепути, пути производственных цехов и участков,складов, вагонных или локомотивных депо и другие дежурный по станции илисоставитель должен предварительно согласовать возможность подачи или уборкивагонов с представителем производственного цеха (участка). Порядоксогласования устанавливается ТРА станции.

12.57.Перед заездами маневровых локомотивов испециального самоходного подвижного состава врайоны, где имеются стрелки, не обслуживаемые дежурными стрелочных постов, а такжепри возвращениииз таких районов составитель, а при его отсутствии локомотивная бригада (машинист специального самоходного подвижного состава) должны согласовать с дежурным по станции свои действия. Порядок согласованияустанавливаетсяТРА станции.

12.58. Составитель (а припроизводстве маневров без составителя -локомотивная бригада) перед заездом на пути района, где стрелки не обслуживаются дежурными стрелочного поста, обязан:

проверить состояние путей иположение стрелок в районе и убедиться в отсутствии препятствий длядвижения;

осмотретьстоящие в районе вагоны,проверить наличие тормозных башмаков под подвижным составом, предупредить находящихся на путях работников о предстоящихманеврах.

Переводстрелок в таких районах осуществляется составителем или другимработником, указанным в ТРА станции.

12.59.Запрещается выезд на станционные пути маневровых локомотивов, составов, а также специального самоходного подвижногосостава из районов,не обслуживаемых дежурными стрелочных постов,без разрешения дежурного по станции. Порядоквыезда из таких районов должен быть установленТРА станции.

Закреплениеподвижногосостава

12.60.Подвижной состав на станционных путях должен устанавливаться в границах, обозначенных предельными столбиками.

Стоящиена станционных путях без локомотива составы поездов, вагоны, специальный подвижной состав и технологическийспециальный подвижной состав должны быть надежно закреплены от ухода тормозными башмаками, ручными тормозами или другими установленнымисредствами закрепления. Закрепление подвижного составадолжно производиться с накатом вагонногоколеса на тормозной башмак.

12.61. Закрепление вагонов на станционных путях должно производиться всоответствиис нормами, приведенными в Приложении 2настоящей Инструкции. Порядок закрепления вагонов и составов взависимости от местных условий указывается в ТРА станции, где должно быть установлено,как должны закрепляться на каждом пути вагоныи составы поездов, кто должен выполнять этиоперации, а также изымать средства закрепления из-под вагонов или отпускать ручные тормоза.

12.62. Составы поездов,группы или отдельные вагоны, оставляемые на станционных путях, во всех случаях должны закрепляться тормознымибашмаками до отцепки локомотивов по нормам, предусмотренным в ТРА станции. На путях суклоном, не превышающем 0,0025, разрешаетсяпосле отцепки локомотива использовать длязакрепления состава автотормоза прибывшего поезда, но в течение не более 20 мин. Оставлять без закрепления тормозными башмаками отдельные вагоны, заторможенные автоматическими тормозами, не допускается.

12.63.Машинистам локомотивов прибывающих на станцию поездов запрещается отцеплять локомотив отсостава, не получив сообщение о его закреплении. Такое сообщение передается машинисту в порядке, установленном ТРА станции. Перед отцепкой локомотива от поезда машинист во всехслучаях обязан затормозить состававтоматическими тормозами.

12.64.Вагоны, прибывшие на станцию для длительной стоянки (в резерве, в ожиданииремонта и т.п.), должны быть поставлены напути с уклоном, не превышающим 0,0025, изолированные от маршрутов следования поездов. Закрепление таких вагонов должно производиться с накатом вагонныхколес на тормозные башмаки. Правильность и надежность закрепления должны быть проверены начальником станции, егозаместителем или дежурным по станции.

12.65.При производстве маневров на путях, расположенных на уклонах, вовсех случаях должны соблюдаться меры предосторожности (постановка стрелок визолирующее положение, укладка тормозныхбашмаков под отдельные отцепы и др.), исключающие возможность столкновенийотцепленных вагонов с маневровым составом, а также ухода вагонов на маршрутыследования поездов или в другие маневровыерайоны.

Переченьрайонов и путей, расположенных на уклонах, где при маневрах создаетсяопасность ухода вагонов на перегон, на маршруты следования организованных поездов или вдругие маневровые районы, а также дополнительныемеры по обеспечению безопасности движения,которые должны соблюдаться в этих районах приманеврах, указываются в ТРА станции.

12.66.Маневры на станционных путях, расположенных на уклонах, где создается опасностьухода вагонов на перегон, могут производиться только с постановкой локомотивовсо стороны спуска, а в необходимых случаях с включением и опробованиемавтотормозов вагонов. При невозможностипостановки локомотива со стороны спуска маневры должны производиться осаживанием, а автотормозавагонов должны быть включены и опробованы. Порядок производства маневров,обеспечивающий безопасность движения на станциях, имеющихтакие пути, устанавливается в ТРА станции.

12.67. В районах примыкания подъездных и соединительных путей для предупреждения самостоятельного ухода подвижногосостава на станцию или перегон, дежурные по станции, составительские бригады, дежурные стрелочных постов после заезда (выезда) на примыканиеобязаны немедленно устанавливать стрелки (в том числе централизованные)предохранительныхтупиков и охранные, сбрасывающие башмаки или стрелки в нормальное положение.

12.68.Получив сообщение об ожидаемом сильном ветре или при возникновении такого ветра, еслисообщение об этом не передано, работники станций,каждый на своем месте, обязаны проверитьнадежность закрепления подвижного состава от ухода и уложить дополнительно тормозныебашмаки в соответствии с Приложением 2 настоящей Инструкции.

12.69.При возникновении опасности ухода подвижного состава наперегон работники станции обязаны немедленноиспользовать все имеющиеся в их распоряжении средства для его остановки. Приуходе подвижного состава на перегон дежурный по станции обязан, используя все имеющиеся в его распоряжении средства, сообщить обэтом машинистам поездов, находящихся наперегоне, поездному диспетчеру, дежурному по соседней станции, дежурным по переездам и другим работникам, чтобы задержать встречныепоезда и принять меры к остановке ушедшегоподвижного состава.

12.70.При выполнении операций по закреплению подвижного состава на станционных путяхдолжны соблюдаться следующие основные положения, обеспечивающие взаимныйконтроль работников:

А. Призакреплении составов поездов:

наглавных и приемо-отправочных путях руководство и контроль за закреплением осуществляетдежурный по станции, а в отдельных маневровых районах- маневровый диспетчер;

дежурныйпо станции может разрешить отцепку локомотива только после убежденияв правильности закрепления состава по докладуисполнителя этой операции или лично;

машиниступоездного локомотива запрещается отцеплять локомотив от состава без разрешениядежурного по станции, переданного по радиосвязи, парковой связи, через работника станции, производящего закрепление,или лично;

изъятиетормозных башмаков из-под состава разрешается только по указанию дежурногопо станции, переданному исполнителю этой операции по радиосвязи, парковой связи, через другого работника станции или лично;

дежурныйпо станции может дать указание об изъятии тормозных башмаков только после убеждения в фактической прицепке локомотива ксоставу по докладу машиниста по радиосвязи или через работника станции.

Б. При маневровойработе:

припроизводстве маневров ответственность за закрепление подвижногосостава несет руководитель маневров, который обязан при запросе разрешения на выезд с пути (из данногоманеврового района), докладывать дежурному по станции или маневровому диспетчеруо закреплении подвижного состава.

Подробныйрегламент выполнения операций по закреплению подвижного состава, с указаниемконкретных работников, выполняющих эти операции и докладывающих оних, прилагается к ТРА станции.

Скорости приманеврах

12.71.Скорости движения при маневрах в зависимости от местных условий устанавливаютсяприказом по организации, указываются в ТРАстанции и должны быть не более:

40км/ч при движении локомотива с вагонами, прицепленными сзади, посвободным путям. Движение маневровых составови одиночных локомотивов со скоростью 40 км/ч может производиться только в тех случаях, когда машинист предупреждено свободности пути. Если машинист не извещен о свободности пути, то он должен следовать с особой бдительностью и стакой скоростью, которая обеспечила бы своевременную остановку при появлениипрепятствий для дальнейшего движения;

25км/ч — при движении вагонами вперед по свободным путям; при движении порожнихшлаковозов; при движении восстановительных поездов;

15 км/ч — при движении груженых шлаковозов, груженых ипорожних чугуновозов грузоподъемностью до 100т, при движениигруженых и порожних тележек для изложниц, при движении вагонов с негабаритными грузами боковой и нижней негабаритности 4-й, 5-й и 6-йстепеней (согласно классификации негабаритности, действующей на железныхдорогах);

10км/ч — при движении вагонов с опасными грузами;

5км/ч — при маневрах толчками; при движении в производственныхпомещениях, в пределах открытых и закрытых складов; у фронтов погрузки-выгрузки; при подходе отцепа вагонов к другому отцепу в подгорочном парке; придвижении груженых и порожних чугуновозовгрузоподъемностью до 100 т по путям налива и слива чугуна и по стрелочнымпереводам, а также груженых и порожних чугуновозов грузоподъемностью свыше 100т, в том числе миксерного типа; при движениитележек для мульд;

3км/ч — при подходе локомотива (с вагонами или без них) к вагонам; при постановке вагонов на вагоноопрокидыватель; при передвижении вагонов по вагонным весам8; при сцеплении вагонов с опасными грузами отдельных категорий, требующими особой осторожности (в соответствии с Правиламиперевозок опасных грузов по железным дорогам), с другими вагонами или с локомотивом.

8 Если весы по своим конструктивным особенностям позволяют передвижение по ним с большей скоростью, то максимальная скорость устанавливается в соответствии с паспортными данными этих весов иуказывается в ТРА станции.

Скоростьдвижения по эстакадам устанавливается местной инструкцией.

Скорости движения вагонов с тяжеловесными и длинномерными грузами устанавливаются инструкцией по перевозке негабаритных, тяжеловесных и длинномерных грузов по путям промышленногожелезнодорожного транспорта, либо принимаются такими же, как для негабаритныхгрузов.

Глава 13
ПРИЕМ ИОТПРАВЛЕНИЕ ПОЕЗДОВ И ВЫПОЛНЕНИЕ МАНЕВРОВ В УСЛОВИЯХ НАРУШЕНИЯ НОРМАЛЬНОЙ РАБОТЫ УСТРОЙСТВ СЦБ НА СТАНЦИЯХ

13.1. При нарушении нормальной работы устройств СЦБ дежурный по станциидолжен прежде всего проверить, не является ли это следствием неправильных его действий, или действий другихработников, связанных с использованиемустройств, либо взреза стрелки, схода подвижногосостава.

Дополнительноследует проверить:

действительноли свободен путь приема и изолированные участки по маршруту предполагаемогоследования поезда;

имеетсяли контроль положения всех стрелок, в том числе охранных, входящихв маршрут, и правильно ли они установлены;

не остаются ли путь истрелки, входящие в требуемый маршрут, замкнутыми в других маршрутах;

неизвлечен ли из аппарата ключ-жезл и правильно ли он установлен в аппарате;

неоказался ли включенным заградительный светофор на переезде, расположенном в пределахстанции, или сигнал централизованногоограждения составов поездов в зависимости от характера возникшего нарушения в работе устройств;

соответствуетли приготовленный маршрут направлениюследования поезда и установленному направлению блокировки.

13.2.При отсутствии каких-либо ошибок в своих действиях дежурный по станции обязан немедленно сделать запись в журнале осмотра о неисправности устройств СЦБ и сообщить об этом электромеханику. Впредь до устранения неисправности, проверки в установленном порядке работыустройств и соответствующей записи электромеханика в журналеосмотра дежурному по станции, независимо от поезднойобстановки,запрещается пользоваться неисправными устройствами СЦБ, в том числе и тогда, когда до такой записи возобновится контроль свободности или занятости изолированных участков, положения централизованных стрелок или произойдутдругие изменения показаний на пультеуправления.

13.3. В зависимости от характера неисправности дежурный по станции, не ожидая прибытия электромеханика, должен использовать все имеющиеся в его распоряжении средства для выяснения причин нарушения нормальногодействия устройств СЦБ внешним осмотром путей и стрелок. Например, проверить:

незамкнута ли рельсовая цепь посторонним предметом или не является ли это следствием самопроизвольного ухода вагонов или самовольного выезда локомотива на изолированныйучасток при появлении ложной занятости путиили стрелочногоизолированногоучастка;

непопало ли что-либо между остряком ирамным рельсом, если стрелка не переводится с пульта управления.

Еслипосле такого внешнего осмотра будет установлена и устранена причина нарушениянормального действия устройств СЦБ, дежурномупо станции разрешается возобновить пользованиеустройствами. После освобождения изолированного стрелочного участка от подвижного составадежурный по станции независимо от показанияконтрольных устройств обязан проверить правильностьположения стрелочных остряков и плотностьприлегания рабочего остряка к рамному рельсу.

Опричинах нарушения нормального действия устройств СЦБ и устраненииих дежурный по станции делает запись в последней графе журнала осмотра.

13.4.Если внешним осмотром причина нарушениянормального действия устройств СЦБ не обнаружена и не устранена, то до явкиэлектромеханика и устранения повреждениядежурный по станции должен принимать иотправлять поезда и производить маневровыепередвижения, обеспечивая проверку свободности пути, стрелок и приготовления маршрута приема иотправления поездов в порядке, предусмотренном для таких случаев ТРА станции.

13.5. Получив сообщение онарушениинормальной работы устройств, электромеханик обязан определить,требуется ли выключение неисправногоустройства из централизации (из зависимости) с сохранением или без сохранения пользования сигналами, и сделать об этом соответствующую запись вжурнале осмотра. Электромеханикам запрещается:

приступатьк устранению неисправностейустройств СЦБ на станциях без согласия дежурного по станции и без записи и журнале осмотра;

поокончании ремонта или устранения неисправности вводить в действие устройства СЦБ,работа которых временно прекращалась, безсовместной с дежурным по станции практической их проверки и не убедившись в исправности устройств СЦБ и правильности показанийконтрольных устройств на пульте управления.

13.6.Выключение отдельных изолированных участков,централизованных стрелок или других устройств СЦБ с сохранением пользованиясигналами производится электромехаником. Проверка в маршруте положения и замыкания их производится в порядке,установленном ТРА станции. После такой проверкиприем и отправление поезда производятся поразрешающим показаниям входных и выходных светофоров. Электромеханик имеет правовыключать устройства СЦБ с сохранением пользования сигналами на срок:

до8 ч — с разрешения начальника станции, а на участках с диспетчерскойцентрализацией — поездного диспетчера;

свыше8 ч (до 5 сут) — с разрешения руководителя подразделения железнодорожноготранспорта организации или руководителя организации промышленного железнодорожного транспорта;

свыше5 сут — с разрешения руководителя организации.

Научастках с диспетчерской централизацией выключение стрелок или изолированныхучастков для устранения неисправностейпроизводится во всех случаях только после передачи станции на резервноеуправление.

Плановыеработы, связанные с выключением устройств СЦБ, производятся в соответствиис ежемесячными графиками, утвержденными руководителем подразделения железнодорожного транспорта организации или руководителем организации промышленного железнодорожного транспортас назначением ответственного работника,обеспечивающего безопасность движения поездов.

Дляоказания помощи дежурному по станции и контроля за его действиями пообеспечению безопасности движения при выключении стрелок(изолированных участков) с сохранением пользования сигналами на станции должен присутствовать начальник станции или лицо, его замещающее, что указывается в ТРА станции.

Привыключении указанных устройств с сохранением пользования сигналамипроверка положения и замыкания выключенногоустройства в маршруте должна производиться особо, в порядке, установленном ТРА станции. После такой проверки прием или отправление первого поезда производится при запрещающемпоказании входного, выходного или маршрутного светофора. Прием и отправление последующих поездов осуществляются по разрешающим показаниям этихсветофоров.

Запрещаетсяодновременно открывать входной (маршрутный) и выходной светофоры дляпропуска поезда по станции, если в маршрутприема или отправления входит стрелка,выключенная с сохранением пользования сигналами. Открытие выходного светофора для безостановочного пропуска поезда в этом случае должноосуществляться лишь после проследования головой поезда входного (маршрутного)светофора.

Принеобходимости перевода выключенной стрелки для изменения маршрутаили производства регулировочных работ со снятием крепления, перед тем как дать распоряжение о снятии крепления с остряков (остряка) и поворотного (подвижного)сердечника крестовины, дежурный по станции обязан произвести на аппарате управления действия, исключающие возможностьоткрытия сигналов по маршрутам, в которые входит даннаястрелка. Во время перевода или производства регулировочных работ со снятиемкрепления движение по стрелке запрещается.

Поокончании перевода стрелки или регулировочных работ на ней остряки (остряк) иповоротный (подвижной) сердечник крестовины закрепляются и запираютсяв требуемом положении в установленном порядке, о чем ответственный работникдокладывает дежурному по станции.

Особоевнимание должно быть уделено охранным, в том числе спаренным стрелкам(съездам). Эти стрелки должны быть установлены в положение, исключающее враждебность маршрутов.

Послеполучения доклада от работника станции (или личного убеждения) в правильномвыполнении всех указанных действий дежурный по станцииприводит рукоятки (кнопки) на пульте управления в соответствие с фактическимположением стрелки и продолжает пропуск поездов по разрешающим показаниям светофоров.

13.7. При ложной занятостистрелочных изолированных участков соответствующиестрелки переводятся с помощью кнопок вспомогательного перевода. Перед каждымпереводом такой стрелки дежурный по станции обязан убедиться в свободности ее от подвижного состава, а также в наличии прохода по смежным путям.

Приеми отправление поездов и маневровые передвижения по маршрутам, вкоторые входят такие стрелки, производятся призапрещающих показаниях светофоров.

13.8. При показании ложнойзанятости пути приема дежурный по станции перед приемом на него поезда обязан лично или черезсоответствующих работников убедиться в свободности пути от подвижного состава.Прием поездов на такие пути должен производиться при запрещающем показаниивходного светофора.

13.9. При выключении изолированных участков, централизованных стрелок и других устройств без сохранения пользования сигналамиприем и отправление поездов производятся при запрещающем показании входных и выходных светофоров.При этом проверка свободности пути, положения и замыканиякаждой стрелкив маршруте производится в порядке, установленномТРА станции.

13.10.Перед выключением стрелки или изолированного участка дежурный по станции обязан надеть на стрелочные кнопки (рукоятки) выключаемой стрелки или стрелок, входящих в выключаемый изолированный участок, красные колпачки.

13.11.Если дежурныйпо станции обнаружит, что при фактической занятостистанционного пути, стрелочного участка илипервого блок-участка удаления контрольные устройства нааппарате управления показывают их свободность (ложную), он должен немедленно сделать об этом запись вжурнале осмотра и вызвать электромеханика. Впредь до устранения повреждения устанавливать маршруты, в которыевходят эти путии стрелки (в том числе охранные инегабаритных участков), только после того, как дежурный по станции лично или через соответствующих работников убедится в свободности от подвижного состава изолированного участка,показывающего ложную свободность; прием иотправление поездов и маневровые передвижения осуществляются при запрещающих показанияхсветофоров в порядке, установленном ТРА станции.

13.12.Если на пульте управления не будет контроля положения централизованной стрелки, то ее исправность и правильность установки в маршруте должны быть проверены на месте (лично дежурным по станции или другим работником) и,кроме того, такая стрелка должна быть заперта на замок. Впредь до устранения неисправности или выключения стрелки изцентрализациипоезда, в маршруты следования которых входит такая стрелка, должны пропускаться при запрещающих показаниях светофоров. По маршрутам, в которых стрелкаимеет контроль одного из положений на пультеуправления, поезда могут пропускаться приразрешающих показаниях соответствующих светофоров.

13.13.Если стрелка не переводится с пульта управления, то после внешнего ее осмотрадо прибытия электромеханикадежурный по станции может перевести стрелку наручное управление (курбелем). Перевод стрелкикурбелем осуществляется дежурным по станции или другим работником, назначенным для этой цели. По докладам этих работников дежурный по станции убеждается в правильности установки стрелки в заданном маршруте, для чего выполняет на пультеоперации, соответствующие переводу стрелки. Если приэтом на пульте управления после переводастрелки сохраняется контроль ее положения, топрием и отправление поездов осуществляются приразрешающих показаниях соответствующих светофоров. Если такого контроля не будет, то прием иотправлениепоездов производятся при запрещающем показании светофора и, кроме того, переведенная стрелка запирается в маршруте назамок.

13.14.Когда отдельные стрелки электрической централизации нельзя перевести с аппаратауправления, их выключают из централизации ипереводят на ручное управление при помощикурбеля.

Есликонтроль положения стрелок, переводимыхкурбелем, на аппарате управления сохраняется, дежурный по станции в правильности их установки в маршруте убеждается по докладам работников,переводящихстрелки, и по показаниям контрольных устройств на аппарате управления, а прием иотправлениепоездов производятся при разрешающих показаниях светофоров.

Еслиэлектрический контроль положениястрелок, переводимых курбелем, нарушен, то прием и отправление поездов производятсяпри запрещающих показаниях светофоров, и,кроме того, такие стрелки должны запираться всоответствующем маршруте на замки, ключи от которых во время приема илиотправления поезда должны храниться у дежурного по станции. По докладамработников, переводящих стрелки, дежурный по станции убеждается в положении изамыкании таких стрелок в маршруте.

13.15.При ремонте или неисправности стрелки, когда нарушается механическая связьмежду остряками (разъединение остряков), соответствующая стрелка выключается изцентрализации (или зависимости), а ее остряки закрепляются (зашиваются) вопределенном положении. Закрепление остряков производится работником службыпути, о чем последний делает запись в журнале осмотра.

Принеобходимости пропуска поезда по такой стрелке дежурный по станции послесообщения работника службы пути о закреплении остряков убеждается в правильном ее положении в маршруте лично или по докладуработника, назначенного для обслуживания такойстрелки.

Приотсоединении остряков от привода(без их разъединения) стрелка запирается назамок или же прижатый остряк зашивается.

13.16.При неисправности контрольного замка настрелке, оборудованной ключевой зависимостью,электромеханик (монтер) СЦБ снижает его для ремонта.

Приеми отправление поездов, а также маневровые передвижения по маршруту, в которыйвходит стрелка, могут осуществляться при запрещающих или разрешающих показаниях светофоров.

Придвижении поездов и маневровыхсоставов без сохранения пользования сигналамистрелка запирается на закладку и навесной замок. При этом ключ от контрольногострелочного замка электромеханик (монтер) СЦБ оставляет у себя, а при движении с сохранением пользования сигналами — передает его дежурному стрелочного поста(дежурному по станции).

Присохранении пользования сигналами в маршрутах приема, отправления поездов и в маневровых маршрутах послеустановки стрелки в соответствующее положение она закрепляется типовой скобой, запирается на закладку и навесной замок, ключ от которого находитсяу дежурного стрелочного поста (дежурного по станции). После доклада дежурного стрелочного поста дежурному постанции о готовности маршрута, ключ отконтрольного замка по указанию дежурного по станции (или им лично) вставляется в исполнительный аппарат для замыкания маршрута.

13.17. В каждом случае выключения стрелки или изолированногоучастка из зависимости с сохранением пользования сигналами электромеханиксовместно с дежурным по станции по контрольным устройствам должен проверить, выключена ли именно та стрелка, о которой сделана запись в журнале осмотра.

13.18.Если при открытом входном светофоре разрешающее его показание самопроизвольноизменится на запрещающее, дежурный по станции обязан по показаниям устройств управления и контроля дополнительно убедиться вправильности установки стрелок, свободности изолированных участков и пути приема, после чего вновьоткрыть входной светофор. Если светофор откроется,то пользование им разрешается и в дальнейшем.О случаях самопроизвольного перекрытия сигнала дежурный по станциидолжен сделать запись в журнале осмотра и сообщить электромеханику. В таком жепорядке поступает дежурный по станции вслучаях самопроизвольного перекрытия выходногосветофора при отправлении поезда на перегон,оборудованный автоблокировкой. При этом перед вторичным открытием светофоранеобходимо проверить свободность от попутныхпоездов первого блок-участка, а на однопутныхперегонах и двухпутных, оборудованных двустороннейавтоблокировкой, кроме того, и свободностьперегона (пути перегона) от встречных поездов.

Еслипосле самопроизвольного закрытия входного светофора при правильном положении стрелок, свободности изолированных участков и пути приема(проверяемого по показаниям контрольныхустройств) повторно светофор не открывается, то поезда впредь до выяснения иустранения неисправности должны приниматься при запрещающем показании этого светофора спроверкой маршрута в порядке, предусмотренном п. 13.8 настоящей Инструкции. Аналогично должен поступать дежурный по станции и при повторном перекрытиивходного светофора (независимо от показанийконтрольных устройств). При самопроизвольномзакрытии и невозможности вторичного открытиявыходного светофора дежурный по станции научастках, оборудованных автоблокировкой, руководствуется требованиями п.п. 1.18 и 1.17,а при полуавтоматической блокировке — п.3.5 настоящей Инструкции.

13.19. Перед приемом или отправлением поезда по пригласительному сигналу или посоответствующим разрешениям при запрещающих показаниях светофоров на станциях,оборудованных электрической централизацией,дежурный по станции, прежде чем нажать кнопку пригласительного сигнала или выдать разрешение на прием илиотправление поезда, обязан:

а)стрелочные кнопки (рукоятки) установить в положение,соответствующее положению стрелок в маршруте, и убедиться в правильности установки маршрута по контрольным устройствам. На всестрелочные кнопки (рукоятки) стрелок, входящих в маршрут и охранных, надеть красные колпачки.

Правильностьустановки стрелок, положение которых не контролируется на табло, должна бытьпроверена на месте, и, кроме того, эти стрелки должны бытьзаперты на замки, а в их электроприводахвыключены блок-Работаем в Москве и Московской области.

Послеустановки маршрута и проверки положения стрелок должна быть проверена свободность пути по маршруту следования поезда (лично дежурным постанции или по его указанию соответствующим работником), а также свободностьизолированных стрелочных участков, входящих вмаршрут, и смежных негабаритных участков;

б)при наличии маневровых маршрутов соответствующий маршрут приема илиотправления поезда набрать из маневровых маршрутов с открытием маневровыхсветофоров. При этом стрелочные кнопки (рукоятки) индивидуального управления (при маршрутной централизации)поставить в положение, соответствующее положению стрелок в маршруте, и надетьна них красные колпачки. Свободность пути по маршруту следования проверяется побелой светящейся полосе, а если после установки маневрового маршрута она незагорается, то свободность пути должна быть проверена в порядке, указанном в п.13.19 «а» настоящей Инструкции. Вэтом случае машинисты поездов, следующих мимо маневровых светофоров,руководствуются только показанием пригласительного сигнала или соответствующим разрешением, выдаваемым на правопроезда входного или выходного светофора с запрещающим показанием.

Когданевозможно открыть маневровый светофор помаршруту следования поезда, маршрут готовится в порядке, предусмотренном п. 13.19 «а» настоящей Инструкции. Такойже порядок подготовки маршрутараспространяется и на участки, не имеющие маневровых маршрутов.

13.20. На станциях,оборудованных электрической централизацией скодовым управлением (при его неисправности) перевод стрелок в положение, соответствующеемаршруту, разрешается производить только с пульта резервного (местного)управления с навешиванием красных колпачков нарукоятки. Правильность положения стрелок в маршруте проверяетсяпо контрольнымустройствам на пульте резервного (местного) управления, а свободность пути — лично дежурным по станции или по его указанию другим работником. Пользоваться частью табло центрального поста, относящейся к району кодового управления, запрещается.

13.21.В настоящей главе изложены лишь основные положения, касающиеся приема и отправления поездов при нарушении нормальной работы устройств СЦБ на станциях. Детальный порядок выключения и включения устройств СЦБ при их неисправности, осмотре и ремонте приводится в Инструкции по обеспечению безопасности движения поездов и маневровой работе припроизводстве работ по содержанию и ремонту устройств СЦБ на промышленномжелезнодорожном транспорте (Инструкция по обеспечению безопасности движения поездов и маневровой работе при производстве работ по содержанию и ремонтуустройств СЦБ).

Глава 14
ПОРЯДОК ВЫДАЧИ ПРЕДУПРЕЖДЕНИЙ

14.1.В случае, когда при следовании поездов необходимо обеспечить особуюбдительность локомотивных бригад ипредупредить их о производстве работ, напоезда выдаются письменные предупреждения9.

9 Порядок выдачи предупрежденийраспространяется и на специальный самоходный подвижной состав при отправлении его на перегон.

Приналичии радиосвязи и устройств автоматической регистрации переговоровразрешается выдавать предупреждения по радиосвязи. Порядок выдачи такихпредупреждений устанавливается руководителем подразделения железнодорожного транспорта организации или руководителем организации промышленного железнодорожноготранспорта.

Предупреждениявыдаются:

принеисправности пути, устройств контактной сети, искусственных и других сооружений, а также при производствестроительных и ремонтных работ, требующихуменьшения скорости или остановки в пути;

привводе в действие новых видов средствсигнализации и связи, а также при включении новых, перемещении или упразднении существующих светофоров и при их неисправности, когда светофорневозможно привести в закрытое положение;

приотправлении поезда с грузами, выходящими за пределы габарита погрузки, когда при следованииэтого поезда необходимо снижать скорость илисоблюдать особые условия движения;

приработе на двухпутном перегоне снегоочистителей, балластера,путеукладчика, подъемного крана, щебнеочистительной и других машин, атакже при выполнении погрузочно-разгрузочных работ;

припостановке в поезд подвижного состава, который не может следовать со скоростью, установленной для данного участка;

приработе съемных подвижных единиц в условиях плохой видимости, атакже при перевозке на путевых вагончиках тяжелых грузов;

вовсех других случаях, когда требуется уменьшение скорости или остановки поезда в пути, а также когда необходимо предупредить локомотивные бригады об особых условияхследованияпоезда.

14.2.Предупреждения подразделяются на три вида:

действующиес момента установления до отмены, когдасоответствующий руководитель по условиям производстваработ не можетопределить точного срока их окончания;

действующиев течение определенного,устанавливаемого руководителем работ срока, указываемого в заявке на выдачу предупреждения;

устанавливаемые для отдельных поездов при необходимости соблюденияособых условий их пропуска (наличие в поездегруза или подвижного состава, которые не могутследовать с установленной скоростью и т.п.).

14.3.Заявки о выдаче предупреждений в связи с предстоящим производством предвиденных работ даются:

мастерамипути, электромонтерами службы контрактной сети,электромеханиками службы сигнализации и связи- на время производства работ, но не более чемна 1 сутки;

начальникамислужбы пути, сигнализации и связи, контактной сети — на срок до 3 суток;

руководителемжелезнодорожного транспорта — на срок до 5 суток.

Предупрежденияна более длительные сроки устанавливаются приказом руководителя организации. При этом в приказе об установлении предупрежденияруководитель организации может предоставитьсоответствующим руководителям подразделений железнодорожного транспорта правоотмены предупреждения после выполнения необходимых работ и восстановлениядвижения с установленной скоростью.

Мастерапути, электромонтеры службы контактной сети, электромеханики службы сигнализации и связи дают заявкио выдаче предупреждений в следующих случаях: при работе съемных подвижныхединиц в условиях плохой видимости; при перевозке на путевых вагончиках тяжелых грузов, когда на двухпутныхи многопутных перегонах производится выгрузкаматериалов на междупутье или, когда черезпуть, по которому идут поезда, производитсяпогрузка или выгрузка грузов с поезда,стоящего на соседнем пути, а также и в других необходимых случаях. Мастерами пути, кроме того, даютсязаявки о выдаче предупреждения на производство предвиденных работ, руководитькоторыми имеет право бригадир пути. Перечень таких работ устанавливается Инструкцией пообеспечению безопасности движения поездов при производстве путевых работ.

Привыполнении работ силами путевых машинных станций и других ремонтныхи строительно-монтажных подрядныхорганизаций на предприятиях с нарушением целостности пути, сооружений или с нарушением габарита необходимо получить разрешение на производство этих работ от начальника службы пути подразделенияжелезнодорожного транспорта организации или организации промышленногожелезнодорожного транспорта, который лично или через мастера пути дает заявки на выдачу и отмену предупреждений, связанных с производством этих работ.

14.4.Для выполнения непредвиденных работ по устранению обнаруженных неисправностей пути исооружений, угрожающих безопасности движения и требующих ограждения сигналамиостановки (одиночная смена дефектного рельса, накладок, стрелочных остряков, крестовин, исправление пути напучинах и т.п.) или сигналами уменьшенияскорости, сигнальным знаком «Опустить токоприемник», заявки на выдачу предупреждений даются: мастеромпути (при его отсутствии — бригадиром пути),энергодиспетчером по требованию работниковконтактной сети или начальником (электромонтером) участка контактной сети, электромехаником СЦБ с последующим сообщением обэтом начальнику службы пути или соответственно начальнику службы контактной сети, начальнику участка электроснабжения или начальнику службы сигнализации и связи.

14.5.Заявки на выдачу предупреждений даются письменно или телефонограммой в адресдежурных по станциям выдачи предупреждений, дежурных по станциям, ограничивающимперегон, на котором устанавливается предупреждение, а на участках сдиспетчерской централизацией также и поездному диспетчеру. Станции выдачи предупреждений устанавливаются руководителем подразделения железнодорожного транспорта организации или руководителем организации промышленного железнодорожного транспорта.

Письменнаязаявка, поданная на одну из перечисленных станций, должна быть подтверждена лицом,подписавшим ее, телефонограммой в другиеустановленные адреса.

14.6.Телефонограммы с заявками на выдачу предвиденных предупреждений должныподаваться с таким расчетом, чтобы дежурным по станции выдачи предупрежденийона была получена не позже чем за 3 ч до начала действияпредупреждения. Если для производства непредвиденных работ заявка о выдачепредупреждений передана непосредственно дежурному по станции, ограничивающей перегон, на котором устанавливается предупреждение(письменное или телефонограммой), то дежурныйпо станции содержание этой заявки долженнемедленно передать дежурному по соседней станции и поездному диспетчеру, а последний должен сообщить дежурному по станции, какие поезда, находящиесяв ходу, должны быть остановлены на станции для выдачи машинисту непредвиденного предупреждения.

Допускаетсяпередача машинистам поездов, находящихся в ходу, сообщений о непредвиденно возникшихпредупреждениях по радиосвязи без остановкипоезда для выдачи письменного предупреждения.Такие сообщения должны передаваться машинисту при подходе поезда к станции,ограничивающей перегон, где появилосьпредупреждение, с регистрацией сообщения в журнале движения поездов.

14.7.Порядок передачи заявок, телефонограмм об установлении иотмене предупреждений, обеспечивающий своевременную доставку заявок и телефонограмм поустановленным адресам, определяется руководителем подразделения железнодорожного транспорта организации или руководителем организации промышленного железнодорожного транспорта.

14.8. Руководителю работзапрещается приступать к предвиденным работамдо тех пор, пока он не будет иметь подтверждения о том, что заявка о выдачепредупреждений принята к исполнению. Подтверждением о принятии заявки к исполнениюявляются:

подписьдежурного по станции выдачи предупреждения в получении письменной заявки илиподпись дежурного по этой станции в книге предупреждений под записьюсделавшего заявку работника;

копиятелефонограммы с подписью дежурного по станции о принятииее для передачи в установленные адреса.

14.9.В заявках о выдаче предупреждений должны указываться:

точноеобозначение места действия предупреждения (перегон, километр, номер пути и др.);

мерыпредосторожности при движении поездов;

началои срок действия предупреждения.

14.10.Все заявки и телефонограммы о предупреждениидежурным по станции или операторомзаписываются в специальную книгу предупреждений инумеруются. Дежурный по станции, ограничивающей перегон, на которомустановлено предупреждение, о получении заявкидокладывает поездному диспетчеру. Нумерация предупреждений ведется помесячно с первого номера, начиная с ноля часов каждого первогочисла месяца. Первого числа каждого месяца все действующие предупреждениязаписываются в книгу предупреждений вновь.

Всеотметки в книге должны быть заверены подписью дежурного по станции.Книги для записи предупреждений на станциях ихвыдачи ведутся, как правило, отдельно для каждого прилегающего перегона.Начальник станции обязан систематически проверятькнигу предупреждений.

14.11. Предупреждениепишется на специальном бланке и вручается машинисту локомотива или его помощнику под роспись лично дежурным по станции или по его поручению другим работником, на которого возложены эти функции руководителем железнодорожного транспорта. Если предупреждение вручено помощнику машиниста, то он немедленно обязанпередать его машинисту, а машинист в свою очередь должен выяснить у помощника, не было ли выдано предупреждение.

14.12.Бланки предупреждениязаполняются заблаговременно (кроме номера поезда) и подписываютсядежурным по станции. При заполнении бланков предупреждений под копирку каждый экземпляр должен иметь четкий и ясныйтекст записи об установленных предупреждениях. Номер отправляемого поезда проставляется в бланкепредупреждения перед его выдачей машинисту илипомощнику.

Приследовании поезда двойной тягойпредупреждение выдается машинисту ведущего локомотива, который ставит в известность машиниста второголокомотива о наличии предупреждений. Приследовании поезда с подталкивающим локомотивомпредупреждения выдаются также машинисту толкача.

Номерпервого поезда, которому выдано предупреждение, дежурные по станциям их выдачи обязаны сообщить поездномудиспетчеру, который делает об этом отметку на графике исполненного движения.

14.13.Дежурные по станциям, ограничивающимперегон, на котором установлено предупреждение,перед наступлением срока его действия черезпоездного диспетчера уточняют, выдано ли это предупреждение машинистам поездов, находящихся наподходе.

Поезда,на которые предупреждение не выдано, должны быть остановлены для его вручения.

14.14. При отправлении поезда по неправильному пути на двухпутных перегонах дежурный по станции через поездного диспетчера обязан проверить, не действует ли по этомупути предупреждение, и если действует, то вручить его машинисту отправляемого поезда.

Намногопутных перегонах порядок выдачи предупреждений при отправлениипоездов по тому или иному пути устанавливается руководителем подразделения железнодорожноготранспорта организации или руководителем организациипромышленного железнодорожного транспорта.

14.15.Предупреждения, устанавливаемые до отмены, выдаются на поезда до получения извещения об отмене. Предупреждения, устанавливаемые на определенный срок, выдаются напоезда только в течение этого срока. Заявки об отмене таких предупреждений недаются, и выдача их на поезда прекращается, если от руководителя работ не будетполучено извещение о необходимости продлитьсрок действия предупреждения.

В тех случаях, когдаруководитель работ по каким-либо причинам неимеет возможности закончить в срок, указанныйв заявке, работы, вызвавшие предупреждение, он обязан до окончания срока действияпредупреждения выслать к выставленным переносным сигналам уменьшения скоростисигналистов и известить дежурных по станциям, ограничивающим перегон, о продлении действия предупреждения с указанием нового срока окончания работ.

Дежурныйпо станции, получивший такую заявку, обязан выяснить, на какие поезда выданы предупреждения, и до истечения указанного вдополнительной заявке срока в установленном порядке выдавать их на поезда.

14.16. Предупреждение,установленное впредь до отмены, имеет правоотменить только тот работник, которым оно установлено, или непосредственный егоруководитель. Должностные лица,устанавливающие предупреждение, могут поручить подчиненным им руководителям подразделений после выполнения соответствующих работотменить установленные предупреждения илиповысить установленную предупреждением скорость движения поездов. О такомпоручении должно быть указано в заявке на выдачу предупреждения.

14.17.Предупреждения, установленные до отмены, поустранении причин, их вызвавших, отменяются немедленно подачей телефонограммы вте же адреса, что и при назначении предупреждения. Отмена предупреждения можетбыть произведена также письменно или записью в книге предупреждений на станцииих выдачи лицом, заявляющим отмену, с указанием месяца, числа и времени отменыи с последующим подтверждением этой записи телефонограммой в установленныеадреса.

Полученноеизвещение об отмене предупреждения дежурный по станции заносит вкнигу предупреждений против имеющихся записей,указывая, от кого именно и когда (часы, минуты и число) поступила отменапредупреждения. Отмененные предупреждения, а также предупреждения, срокдействия которых истек, перечеркиваются.

Получивизвещение об отмене предупреждений, связанных со снижением скоростидвижения поездов на перегоне, или о досрочномокончании действия аналогичных предупреждений, если они были установлены наопределенный срок, дежурный по станции долженпоставить об этом в известность поездного диспетчера.

14.18.Машинисты локомотивов при следовании по участку должны руководствоваться выданнымипредупреждениями и внимательно следить за переносными сигналами, установленнымина путях.

Приследовании поезда по месту работы в период, указанный в предупреждении,установленная предупреждением скорость должна соблюдаться независимоот наличия сигналов ограждения. Припрохождении места работ ранее или позднее указанного в предупреждении срока и отсутствии на путях сигналов остановки или уменьшения скоростискорость следования поезда не снижается.

Научастках, оборудованных поезднойрадиосвязью, уведомление об окончании работ ранее срока, указанного в предупреждении,или о повышении установленной предупреждением скорости может быть передано машинисту локомотива порадиосвязи регистрируемым приказом поездного диспетчера. Приотсутствии радиосвязи приказ диспетчера об отмене предупреждения может быть передан машинисту такжечерез дежурного по ближайшей станции, на которой поезд имеет остановку.

14.19.При получении от любого лица заявления озамеченной им на перегоне неисправности пути, контактной сети, сооружений и устройств дежурный по станции записывает это сообщение в журнал осмотра инемедленно ставит в известность поездногодиспетчера, дежурного по соседней станции и соответствующего работника, обслуживающего устройства(мастера пути, электромеханика СЦБ, электромонтера контактнойсети и др.).

Еслиподобная неисправность будет обнаруженамашинистом локомотива, следующего по перегону,то он обязан снизить скорость, а принеобходимости и остановить поезд, объявить обэтом по поездной радиосвязи машинистам следующих за ним поездов, дежурному поближайшей станции или поездному диспетчеру,указав характер неисправности и место (километр), на котором она обнаружена.

Еслиполученное дежурным постанции заявление (от машиниста или другого лица) свидетельствует о наличиипрепятствий для нормального движения поездов, то он обязан принять меры к передаче указанного заявлениямашинистам поездов, следующих по перегону, а когда характер заявления свидетельствует о невозможности движения поездов, запретить имдальнейшее движение впредь до получения уведомления об устранении препятствий. Не ожидая приказа о закрытии перегона (путиперегона), дежурный по станции обязан также передать дежурному по соседнейстанции указание о запрещении отправления наперегон других поездов. Машинисты локомотивов поездов, находящихся на перегоне,в зависимости от полученного сообщения обязаны проследовать опасноеместо с особой бдительностью, при необходимостис пониженной скоростью и готовностью остановиться или же остановить поезд, и возобновить движениелишь после получения уведомления об устранении препятствия.

Еслиполученное заявление свидетельствует о наличии препятствийдля нормального движения, то первый поездпосле указанного заявления может быть отправлен на перегон только всопровождении мастера пути или при его отсутствии бригадира пути, а при повреждениях контактной сети — электромонтера контактнойсети. Машинисту этого поезда должно быть выданописьменное предупреждение об остановке поездав месте, предшествующем тому, на котором былаобнаружена неисправность, и о дальнейшемследовании по указаниям работника, сопровождающего поезд. Сопровождающий поезд работник устанавливает порядок пропуска последующих поездов, а при необходимости в установленном порядкедает заявку о выдаче на поезда предупреждений.

14.20.Приказы руководителя организации или руководителя подразделения железнодорожноготранспорта организации о предупреждениях адресуются начальникам соответствующихподразделений. Приказы должны быть немедленнообъявлены под расписку поездным диспетчерам, машинистам-инструкторам, составителям, машинистам,дежурным по станциям, мастерам и бригадирам пути, связанным с обслуживанием участков, на которых устанавливается предупреждение.Эти приказы вывешиваются в помещениях дежурных по станции, дежурных полокомотивным депо, в местах предсменного инструктажа локомотивно-составительских бригад, а также вклеиваются в книгу предупреждений.

Начальникислужб в трехсуточный срок по получении приказа обязаны уведомить начальниковстанций выдачи предупреждений об ознакомлении локомотивных бригад с приказом руководителя организации или руководителя подразделения железнодорожноготранспорта организации, после чего выдача письменных предупреждений на поездапрекращается.

14.21. Независимо от наличия предупреждения и сигналов на пути при движении поездовво время ливневых дождей по опасным местам, указанным в специальном приказеруководителя подразделения железнодорожного транспорта организации или руководителя организации промышленногожелезнодорожного транспорта, локомотивные бригады должны проявлять особую бдительность при ведении поезда и при необходимости снижать скорость.

КОРЕШОК ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ

Предупреждениена поезд № _____

Получил__________________ 20 г.

Машинист(помощник машиниста) ________________ (подпись)

Станция_______________________________________ (штемпель)

«___» _____________20 г.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ

на поезд № ________

Место действияпредупреждения, км, станция

Время действия предупреждения, ч

Скорость не более, км/ч

Остановка у красного сигнала, а при егоотсутствии следовать со скоростью не более, км/ч

Другие особые условияследованияпоезда

До отм.

8-16

9-14

Дежурный по станции________________________ (подпись)

ПОЯСНЕНИЯ КЗАПОЛНЕНИЮ БЛАНКА ПРЕДУПРЕЖДЕНИЙ

В графе 1 в последовательном порядке по ходу поездазаписываются места препятствий, километры или станции (номер пути, номерстрелки), на которых установленопредупреждение.

Вграфе 2 отмечается время действия предупреждения. Если действие предупрежденияограничивается определенным сроком, то против соответствующего местапрепятствия или километра проставляются часы действия, например 8-16, чтоуказывает о действии предупреждения в период с 8 до 16 ч.Для предупреждений, установленных до отмены, в бланке против соответствующегокилометра должно быть записано «До отм.» (до отмены).

В графе3 против соответствующего места препятствия или километра, номера пути, номера стрелкизаписывается устанавливаемая предупреждениемскорость следования поездов по этим местампрепятствий.

Вграфе 4 против соответствующих мест препятствий, где предусмотрена установка красных сигналов,проставляются отметки о порядке следования поездов в случаях, когда красногосигнала не будет. Если при отсутствии красногосигнала поезду разрешается следовать с установленной скоростью, то отметка делается словом «Установл.», если при отсутствиикрасного сигнала поезд должен следовать суменьшенной скоростью, то проставляется цифра этой скорости, например «25».

Еслипредупреждение не связано с каким-либо перегоном, то оно записывается на чистомполе бланка ниже километров, по которым требуется остановка или ограничение скорости, например, «Максимальная скорость 50 км/ч».

Вграфе 5 отмечаются другиеособые условия следования поезда по участку.

Глава 15
ПОРЯДОК ПРОИЗВОДСТВАМАНЕВРОВОЙ РАБОТЫ,ФОРМИРОВАНИЯ И ДВИЖЕНИЯ ПОЕЗДОВ С ВАГОНАМИ, ЗАГРУЖЕННЫМИ ОПАСНЫМИ ГРУЗАМИ

15.1. При производствеманевровой работы и перевозке опасных грузовпо путям промышленного железнодорожного транспорта применяются:

Правилаперевозок опасных грузов по железным дорогам, утвержденные МПС РФ 27 декабря 1994 г. (далее — ППОГ);

Правилабезопасности при перевозкеопасных грузов железнодорожным транспортом10, утвержденные постановлением Госгортехнадзора России 16 августа 1994 г. № 50;

10 Правила не распространяются:

а) на технологические перевозки опасных грузов на территории организаций, применяющих эти грузы, осуществляющих их производство, обработку,хранение и уничтожение;

б) наперевозки радиоактивных веществ;

в)на специальныеперевозки опасных грузов, которые регламентируются постановлениями Правительства России или по его поручению компетентными органами.

Правилабезопасности и порядок ликвидации аварийных ситуаций с опасными грузами при перевозке их пожелезным дорогам, утвержденные МПС РФ 25ноября 1996 г, № ЦМ-407 и МЧС РФ 31 октября 1996 г, № 9-733/3-2;

Правилатехнической эксплуатации промышленного железнодорожного транспорта,утвержденные Минтрансом РФ 29 марта 2001 г., № АН-22-Р;

Инструкцияпо сигнализации на промышленном железнодорожном транспорте, утвержденнаяМинтрансом РФ 30 марта 2001 г., № АН-23-Р;

настоящаяИнструкция.

15.2.В части, не предусмотренной указанными в п. 15.1 правилами и инструкциями при перевозкеопасных грузов, необходимо руководствоваться соответствующими разделами правил перевозокгрузов на железнодорожном транспорте.

15.3.К перевозке железнодорожным транспортомдопускаются опасные грузы согласно Алфавитному указателю (Приложение2 ППОГ) и Перечню опасных грузов класса 1 (Приложение 10 ППОГ).

Специальныеусловия перевозок опасных грузов отдельных классов изложены в главах 3 и 4 ППОГ.

15.4. На станциях погрузки, выгрузки, перегрузки,сортировки вагонов, а также на других станциях,где это необходимо, разрабатывается с учетом требований правил и инструкций, указанныхв п. 15.1 настоящей Инструкции, местная инструкция о порядке работы с вагонами, загруженными опасными грузами, утверждаемая руководителем организации.

Вэтой инструкции должны быть регламентированы с учетом местных условийследующие вопросы:

-порядок проведения маневровых работ иорганизации движения поездов с опасными грузами на путях организации, в том числе на сливо-наливных эстакадах, погрузочно-разгрузочных фронтах;

-обязанности начальника смены, машинистов локомотивов,составительских бригад при выполнении маневровых работ свагонами, загруженными опасными грузами;

-порядок движения вагонов с опасными грузами по неохраняемым переездам;

-порядок закрепления и ограждения вагонов с опасными грузами;

-перечень негабаритных мест ипорядок их проследования вагонами с опаснымигрузами;

— порядокпроизводства маневров свагонами с опасными грузами на сортировочныхгорках;

-порядок отстоя вагонов с опасными грузами,находящимися вне поездов или под накоплением;

-порядок проведения работ с вагонами,загруженными опасными грузами классов 1 и 7;

-порядок производства маневров толчками;

-места хранения и ответственные за содержание и хранение тормозныхбашмаков;

-порядок подачи устных команд при производстве маневровых работ;

-порядок принятия мербезопасности при неблагоприятных погодных условияхи осложненияхв работе (туман, метель и т.п.);

-порядок передачи информации о возникновении аварийных ситуаций;

-порядок выполнения операций по техническому обслуживаниюи коммерческому осмотру вагонов, предназначенных для перевозки опасных грузов;

— нормыприкрытиявагонов с опасными грузами, а также другие необходимые сведения с учетом местных условий.

15.5.Места стоянки и порядок ограждениявагонов с опасными грузами вне поездов устанавливаютсяместной инструкцией о порядке работы с вагонами, загруженными опасными грузами, разработанной согласно п. 15.1 настоящей Инструкции, иуказываются в ТРА станции.

Закреплениевагонов на станционных и погрузочно-разгрузочных путях производится впорядке, установленном Приложением 2настоящей Инструкции и указанном в ТРАстанции.

15.6. Вагоны с опаснымигрузами при производстве с ними маневровых работ и перевозкедолжны иметь прикрытие в соответствии с таблицей 1 и приложением 2 к ППОГ.

Нормыприкрытия в поездах и при маневрах вагонов с опасными грузами указываются в перевозочных документах нанесением специальногоштемпеля, гдецифрами обозначается минимальное число физических вагонов прикрытия,например, 3/0-0-3-1. Здесь:

первоечисло — количество вагонов прикрытия от ведущего локомотива (числитель — отлокомотива на твердом топливе, знаменатель — от электровоза илилокомотива на жидком топливе);

второечисло — от подталкивающего локомотива на твердом топливе, со знаком «ж» — отвсех подталкивающих локомотивов;

третьечисло — от вагонов с людьми;

четвертоечисло — от локомотивов натвердом топливе при маневрах;

знак«0» — прикрытия не требуется.

15.7.Дежурный по станции, маневровый диспетчер или дежурный по горке принеобходимости выполнения маневров с вагонами, занятыми опаснымигрузами или людьми, обязан поставить об этом в известность составителя поездов, а последний — своегопомощника и машиниста маневрового локомотива.

Передначалом маневровых работ с вагонами, загруженными опасными грузами,руководитель маневров обязан ознакомить всех работников, участвующих вманевровой работе, с планом предстоящей работы, особенностями ее выполненияи мерами безопасности при ее выполнении.

Составительпоездов перед началом производства маневров с вагонами, загруженными опаснымигрузами, обязан предупредить о предстоящих маневрах машиниста локомотива, атакже лиц, сопровождающих эти грузы или осуществляющих их охрану.

15.8.При нахождении на сортировочных путях вагонов с опасными грузами маневровыедиспетчеры и дежурные по сортировочным горкам обязаны вести точный учет путей,на которых эти вагоны находятся.

Впроцессе роспуска дежурный по горке, оператор распорядительногопоста или горочный составитель с помощью двусторонней парковой или других видов связи должны постоянноинформироватьоператоров исполнительных постов, регулировщиков скорости, дежурных стрелочныхпостов об отцепах, требующих особой осторожности (вагоны с опасными грузами,проводниками и др.).

Всеработники, участвующие в роспуске таких отцепов, а также прироспуске любых отцепов на пути, где имеются вагоны с опасными грузами, требующими особой осторожности, должныбыть особо внимательными, обеспечивать безопасность роспуска и сохранность подвижного состава.

Скоростьнадвига, а также силу торможения на замедлителях следует регулировать с учетом создания необходимых интервалов между отцепами и безусловного соблюдения установленныхскоростей при соударении этих вагонов с другими вагонами.

Скоростьподхода отцепа вагона с опасным грузом к другому отцепу в подгорочном парке должна быть не более 3 км/ч.

Порядокинформирования работников о наличии в распускаемом составе и на путях сортировочного паркавагонов с опасными грузами и грузами, требующими особой осторожности, устанавливается местной инструкцией о порядке работы свагонами, загруженными опасными грузами, и указывается в ТРА станции.

Скоростьсцепления при маневрах вагонов с опасными грузами с другими вагонами не должна превышать3 км/ч.

15.9.Если в перевозочных документах на вагоны с опаснымигрузами имеется штемпель «Не спускать с горки», томаневры с нимидолжны производиться осаживанием или «съемом» локомотивом со стороны подгорочного парка ссоблюдением норм прикрытия с особой осторожностью, без толчков и резких постановок.

Этивагоны должны пропускаться через сортировочнуюгорку только с локомотивом.

Послепостановки на сортировочные пути эти вагоны должны немедленно ограждаться двумя тормозными башмаками,укладываемыми на оба рельса через 25 м друг от друга таким образом, чтобы общеерасстояние от ограждаемых вагонов до тормозного башмака, расположенного первым от сортировочногоустройства, было не менее 50 м.

Последующиеотцепы, направляемые на эти пути, должны быть остановлены до места расположения тормозных башмаков.

15.10.Не допускается передача машинистомуправления локомотивом помощнику припроведении маневров с вагонами, загруженными опаснымигрузами.

15.11.При проведенииманевровых работ с вагонами, загруженными опасными грузами, составитель поездовдолжен иметь исправную носимую радиостанцию.

15.12. Порядок выключения автотормозов у вагонов, предназначенных под погрузку опасных грузов, перевозкакоторых допускается с выключенными тормозами, извещенияработников вагонной службы о необходимости их выключения и контроля за выполнением этих операций, а также дополнительные меры безопасности при производстве маневровой работы с вагонами, у которых выключеныавтотормоза, устанавливается местной инструкцией о порядке работы с вагонами, загруженными опасными грузами.

15.13. Запрещается перевозка опасных грузов в поездах, не обслуживаемых составительской бригадой.

Нe допускается ставить вагоны с опасными грузамив поезда, имеющие в составе отдельные вагоны с людьми.

Запрещаетсяставить вагоны с опасными грузами в поезда: длинносоставные, соединенные, превышающие длину, установленную местной инструкцией с учетом длины приемо-отправочных путей, с негабаритными грузами.

15.14. Поезда, в составекоторых имеются вагоны с опасными грузами,должны приниматьсяна пути, указанные в техническо-распорядительном акте станции.

15.15.Порядок технического обслуживания, устранения неисправностей и ремонта вагонов с опасными грузами во время их перевозки по путямпромышленного железнодорожного транспорта устанавливаетсяместной инструкцией о порядке работы с вагонами, загруженными опасными грузами.

15.16. При возникновении наперегоне аварийных ситуаций в поезде, в составе которого имеются вагоны сопасными грузами, машинист локомотива сообщаетоб этом по радиосвязи или любым другим видам связи поездному диспетчеру и дежурным по станциям, ограничивающим перегон.

Послепередачи сообщения об аварийной ситуации локомотивная бригадапринимает меры, руководствуясь указаниями, содержащимися в аварийной карточкена данный опасный груз.

В этом случае машинистлокомотива и его помощник имеют право вскрытьпакет с перевозочными документами.

15.17.На станциях промышленного железнодорожноготранспорта, которые связаны с переработкой вагонов,загруженных опасными грузами, и качестве приложения кТРА станции должна быть разработана местнаяинструкция о порядке ликвидации аварийных ситуаций с опасными грузами, ивыделены специальные пути, на которых выполняются мероприятия, указанные в аварийных карточках.

15.18.Вагоны с опасными грузами, в которых обнаруженыпросыпь, утечка и др., должны быть с соблюдением мер предосторожности отведены в безопасное место нарасстояние, указанное в аварийной карточке, или на специально выделенные пути,указанные в ТРА станции согласно п. 15.17настоящейИнструкции.

15.19.При выявлении случая соударения вагона с опасными грузами сдругими вагонами со скоростью, превышающей допустимую, не приведшего к сходу его с пути, необходимо проведение следующих мероприятий: ссоблюдением мер безопасности, изложенных в аварийной карточке, выполнить технический и коммерческий осмотр вагона и при необходимости отвестиего в безопасное место согласно п. 15.17 настоящей Инструкции.

Еслипо истечении двух часов после соударения не будут обнаружены признаки утечки, просыпи, возгорания опасного груза, вагонможет быть отправлен к месту назначения.

15.20.Движение маневровых локомотивов по путям, на которых расположеныпункты слива — налива опасных грузов классов 2 и 3 запрещается. Маневроваяработа с вагонами-цистернами, сцепка и расцепка должны осуществляться внепункта слива и налива указанных опасныхгрузов. На двухсторонних эстакадах присливе-наливе опасных грузов классов 2 и 3 подача вагонов на второй путь запрещаетсядо окончания погрузочно-разгрузочных операций на первом пути.

15.21. Подача цистерн сопасными грузами классов 2 и 3 к местам их обработки должна производиться только тепловозами (мотовозами), оборудованными искрогасителями и искроулавливающими устройствами.

15.22. При производствеманевров с вагонами, загруженными опасными грузами, в местах постояннойнегабаритностилокомотиво-составительские бригады должныпроявлять особую бдительность; окна кабинлокомотивов при проезде этих мест должны быть закрыты; составителям поездов запрещается находиться на специальныхподножках вагонов и локомотивов.

Конкретныемеры безопасности при движении вагонов с опасными грузами в местах постоянной негабаритности, указываются в местной инструкции о порядке работы свагонами, загруженными опасными грузами.

15.23.Порядок использования для производства маневровых работ с вагонами,загруженными опасными грузами, специальных маневровых средств (электротолкателей, лебедок и др.) устанавливается местнойинструкцией о порядке работы с вагонами,загруженными опасными грузами. Передвижение вагонов с опасными грузами вручную запрещается.

15.24. Вагоны с опасными грузами класса 1 и 2 на станциях(кроме находящихся на сортировочных путях под накоплением) должныустанавливаться на специально выделенныхпутях, указанных в местной инструкции о порядке работы с вагонами, загруженнымиопасными грузами. Выбор мест стоянки таких вагонов должен осуществляться комиссионнопо согласованию с территориальным органомГосгортехнадзора России.

15.25. Вагоны с опаснымигрузами классов 1 и 2, находящиеся наспециально выделенных путях, должны бытьсцеплены, закреплены тормозными башмаками и огражденыпереносными сигналами остановки. Стрелки, ведущие на пути стоянки таких вагонов, устанавливаются в положение, исключающее возможность заезда на этипути и запираются на навесные замки.

Одновременноенахождение на этих путях других вагоновзапрещается.

Закреплениевагонов с опасными грузами на путях производится по нормам, установленным местной инструкцией о порядкеработы с вагонами, загруженными опасными грузами.

ПРИЛОЖЕНИЯПРИЛОЖЕНИЕ1ПЕРЕЧЕНЬ
разрешений для отправления поездов со станции при различных средствахсигнализации и связи при движении поездов

Условия, при которых отправляются поезда

Что служит машинисту разрешением на занятиеперегона

Основание для открытия выходного светофораили выдачи разрешения на занятие перегона

А. Автоматическая блокировка — однопутный участок

Отправление поездов с путей, имеющихиндивидуальные выходные светофоры

Разрешающее показание выходного светофора

Свободность одного или более блок-участков (по показаниям контрольных устройств)

Отправление поездов по групповымсветофорам,оборудованным маршрутными указателями пути отправления

Разрешающее показание выходногосветофора и цифра номера пути отправления (зеленого цвета) на маршрутном указателе

То же

Отправление поездов погрупповым светофорам в случаях неисправности маршрутных указателейпути отправления или по групповым светофорам без маршрутных указателей

Разрешающее показание на групповом светофоре и письменное разрешениедежурного по станции с заполнением пункта III или разрешение дежурного по станции, переданное машинисту по радиосвязи вместо письменного

Свободность одного или более блок-участков (по показаниямконтрольныхустройств), согласие поездного диспетчера (при неисправности поездной диспетчерской связи -согласие дежурного по соседней станции)

Отправление поезда, голова которого перекрывает выходной светофор и его невозможно открыть наразрешающеепоказание

Письменное разрешение с заполнением пункта I или разрешение дежурного по станции, переданное машинисту по радиосвязи вместописьменного

Свободность одного или более блок-участков, приказпоездного диспетчера об отправлении поезда со станции при запрещающем показании выходного светофора и о свободности перегона от встречных поездов, установкаустройств в направлении движения отправляемогопоезда

Отправление поезда сподталкивающим локомотивом, следующимпо всему перегону

Разрешающее показаниевыходного светофора

Свободность одного или более блок-участков (по показаниямконтрольных устройств)

Отправление поезда с подталкивающим локомотивом на часть перегонас возвращением обратно

Аппарат оборудован ключом-жезлом

Разрешающее показаниевыходного светофора. На право следования вобратном направлении машинисту толкача выдаетсяключ-жезл

То же

Аппарат необорудован ключом-жезлом или ключ-жезл неисправен

Письменноеразрешениес заполнением пункта II, выдаваемое машинисту ведущего локомотива итолкача с отметкой вверху бланка«Автоблокировка не действует»

Приказ поездногодиспетчера о закрытии автоблокировки и переходе на телефонные средства связи, а также поезднаятелефонограммаот соседней станции с согласием на прием поезда с толкачом, возвращающимся обратно

Отправление хозяйственного поезда с возвращением с перегона обратно:

Аппарат оборудован ключом-жезлом

Разрешающее показаниевыходного светофора. На право следования в обратном направлении — ключ-жезл, который перед отправлениемпоезда со станции вручается руководителюработ для передачи машинисту при возвращении поезда с перегона

Свободность одного или более блок-участков (попоказаниям контрольных устройств)

Аппарат не оборудован ключом-жезломили ключ-жезл неисправен

Письменное разрешение с заполнением пункта II с отметкой вверху бланка «Автоблокировка не действует»

Приказ поездного диспетчера о закрытииавтоблокировки и переходе на телефонные средства связи, а такжепоездная телефонограмма от соседней станции с согласием наотправление поезда с возвращением обратно

Отправление поезда в случае неисправности выходного светофора илис пути, не имеющего выходного светофора

Письменное разрешение сзаполнениемпункта I или разрешение дежурного постанции, переданное машинисту по радиосвязивместо письменного

Свободность одного или более блок-участков, приказ поездного диспетчера об отправлении поезда со станции при запрещающем показании выходного светофора ио свободности перегона от встречных поездов,установка устройств в направлении движения отправляемого поезда

Отправление поезда в случаенеисправности автоблокировки

Письменное разрешение с заполнением пункта II с отметкой вверху бланка «Автоблокировка не действует» или разрешение дежурного по станции, переданное машинисту порадиосвязи вместо письменного

Приказ поездного диспетчера о закрытии автоблокировки и переходе на телефонные средства связи, а также поездная телефонограмма от соседней станции с согласием наприем поезда

Б. Автоматическая блокировка — двухпутный участок

Отправление поездов с путей, имеющих индивидуальныевыходные светофоры

Разрешающее показание выходногосветофора

Свободность одного или более блок-участков (по показаниям контрольных устройств)

Отправление поездов по групповымсветофорам, оборудованным маршрутными указателями пути отправления

Разрешающее показание выходного светофора и цифра номера пути отправления(зеленого цвета) на маршрутном указателе

То же

Отправление поездов по групповымсветофорам в случаях неисправности маршрутных указателей пути отправления или по групповым светофорамбез маршрутных указателей

Разрешающее показание на групповом светофоре и письменное разрешение дежурного по станции с заполнением пунктаIII или разрешение дежурного по станции, переданное машинисту по радиосвязивместо письменного

То же

Отправление поезда, голова которого перекрываетвыходной светофор и его невозможно открыть на разрешающее показание

Письменное разрешение сзаполнением пункта Iили разрешение дежурного по станции, переданное машинисту по радиосвязи вместо письменного

Свободность одного илиболее блок-участков(по показаниямконтрольных устройств)

Отправление поезда с пути,не имеющеговыходного светофора

То же

Отправление поезда в случае неисправности выходного светофора

Пригласительный сигнал навыходном светофоре, письменное разрешение с заполнением пункта Iили разрешение дежурного по станции, переданное машинисту по радиосвязи вместо письменного

То же

Отправление поезда с подталкивающим локомотивом, следующим по всему перегону

Разрешающее показание выходного светофора

То же

Отправлениепоезда с подталкивающим локомотивом на часть перегона с возвращением обратно:

Аппарат оборудованключом-жезлом

Разрешающее показание выходного светофора. На право следования в обратном направлении машинистутолкача выдается ключ-жезл

То же

Аппарат не оборудован ключом-жезлом илиключ-жезл неисправен

Письменноеразрешение с заполнением пункта II, выдаваемое машинисту ведущего локомотива и толкачас отметкой вверху бланка «Автоблокировка недействует»

Приказ поездного диспетчера о закрытии автоблокировки и переходе нателефонные средства связи и поездная телефонограммас соседней станции о прибытии ранее отправленного поезда

Отправление хозяйственного поезда с возвращением с перегона обратно:

Аппарат не оборудован ключом-жезлом или ключ-жезлнеисправен

Письменное разрешение сзаполнением пункта II с отметкой вверху бланка«Автоблокировка не действует»

Приказпоездного диспетчера о закрытии автоблокировки и переходе на телефонные средства связи, а также поезднаятелефонограмма от соседней станции на отправление поезда

Аппарат оборудован ключом-жезлом

Разрешающее показание выходногосветофора.На право следования в обратном направлении — ключ-жезл, которыйперед отправлением поезда со станциивручается руководителю работ для передачи машинисту при возвращении поезда с перегона

Свободность одного или болееблок-участков (по показаниям контрольныхустройств), а также разрешение диспетчера на отправление поезда с возвращениемобратно

Отправление поезда в случае неисправности автоблокировки

Письменное разрешение с заполнением пункта II с отметкой вверху бланка «Автоблокировка не действует» илиразрешение дежурного по станции, переданное машинисту по радиосвязи вместо письменного

Приказ поездного диспетчера о закрытии автоблокировки и переходе на телефонные средства связи, атакже поездная телефонограмма от соседней станции о прибытии ранее отправленного поезда

В. Полуавтоматическая блокировка — однопутный участок

Отправление поездов с путей, имеющих индивидуальные выходные светофоры

Разрешающее показание выходного светофора

Наличие от соседней станции блокировочного сигнала согласия на прием поезда

Отправление задержанного или другогопоезда того же направления после перекрытия (втом числесамопроизвольного)выходного светофора

Наличие от соседней станции блокировочного сигнала согласия на приемпоезда

Отправление поезда встречногонаправления после перекрытия выходного светофора

Письменное разрешение сзаполнением пункта II с отметкой вверху бланка «Полуавтоматическаяблокировка не действует» или разрешение дежурного по станции, переданное машинисту по радиосвязи вместо письменного

Приказ поездного диспетчера о закрытии полуавтоматической блокировки и переходе на телефонные средства связи, а также поездная телефонограмма от соседней станции с согласием на прием поезда

На станциях,оборудованных устройствами, позволяющими повторно открывать выходной светофор, отправлениепоезда в том же направлении с согласия поездного диспетчера производится по вторично открытому выходному светофору

Отправление поездов по групповымсветофорам, оборудованным маршрутными указателями пути отправления

Разрешающее показаниевыходного светофора и цифра (зеленого цвета) номера пути отправления намаршрутном указателе

Наличие от соседней станции блокировочного сигнала согласия на прием поезда

Отправление поезда погрупповому светофору, не оборудованному маршрутным указателем пути отправления, а также при неисправности на групповомсветофоре маршрутного указателя пути отправления

Разрешающее показание нагрупповом светофоре и письменное разрешение дежурного по станции с заполнением пунктаIII или разрешение дежурного по станции, переданное машинисту по радиосвязи вместо письменного

Наличие на соседней станции блокировочного сигнала согласия на приемпоезда

Отправление поезда сподталкивающим локомотивом, следующим повсему перегону

Разрешающее показание выходногосветофора

То же

Отправление поезда сподталкивающим локомотивом на часть перегона с возвращениемобратно:

Аппарат оборудован ключом-жезлом

Разрешающее показание выходного светофора. На право следованияв обратном направлении машинисту толкачавыдается ключ-жезл

Наличие от соседней станции блокировочного сигнала согласия на приемпоезда

Аппарат не оборудованключом-жезлом или ключ-жезл неисправен

Письменное разрешение с заполнением пункта II, выдаваемое машинистам ведущеголокомотива и толкача с отметкой вверху бланка «Полуавтоматическая блокировка не действует»

Приказ поездного диспетчера о закрытииполуавтоматической блокировки и переходе на телефонныесредства связи, а также поездная телефонограмма от соседней станции с согласием на прием поезда с толкачом, возвращающимся обратно

Отправление хозяйственногопоезда с возвращением с перегона обратно:

Аппарат оборудован ключом-жезлом

Ключ-жезл при запрещающем показании выходного светофора

Наличие от соседней станции блокировочного сигнала согласия наотправление поезда

Аппарат не оборудован ключом-жезлом или ключ-жезл неисправен

Письменное разрешение с заполнениемпункта II с отметкой вверху бланка «Полуавтоматическая блокировка не действует»

Приказ поездного диспетчера о закрытии полуавтоматической блокировки и переходе на телефонные средства связи, а такжепоездная телефонограмма от соседней станции с согласием на отправление поезда

Отправление поезда в случае неисправностиполуавтоматической блокировки

Письменное разрешение сзаполнением пункта II с отметкой вверху бланка«Полуавтоматическая блокировка не действует» или разрешение дежурного по станции, переданное машинисту по радиосвязи вместо письменного

То же

Г. Полуавтоматическая блокировка — двухпутный участок

Отправление поездов с путей, имеющих индивидуальные выходные светофоры

Разрешающее показание выходного светофора

Наличие от соседней станции блокировочного сигнала прибытия ранее отправленного поезда

Отправление задержанного или другого поезда после перекрытия (в том числе самопроизвольного) выходного светофора

Наличие от соседней станции блокировочного сигналаприбытияранее отправленного поезда

На станциях, оборудованных устройствами,позволяющимиповторно открывать выходной светофор, отправление поезда с согласия поездного диспетчера производится по вторично открытому выходному светофору

Отправление поезда по групповомусветофору, оборудованному маршрутным указателем пути отправления

Разрешающее показаниевыходного светофора и цифра (зеленого цвета)номера пути отправления на маршрутномуказателе

Наличие от соседней станции блокировочного сигнала прибытия ранее отправленногопоезда

Отправление поезда погрупповому светофору, не оборудованному маршрутным указателем пути отправления, а также в случаях неисправности на групповомсветофоремаршрутного указателя пути отправления

Разрешающее показание нагрупповом светофоре и письменное разрешение дежурного по станции с заполнением пункта III или разрешениедежурного по станции, переданное машинисту по радиосвязи вместописьменного

То же

Отправление поезда с подталкивающим локомотивом, следующим по всемуперегону

Разрешающее показаниевыходного светофора

То же

Отправление поезда с подталкивающим локомотивом на часть перегона с возвращениемобратно:

Аппарат оборудован ключом-жезлом

Разрешающее показание выходного светофора. На право следованияв обратном направлении машинисту толкача выдается ключ-жезл

Наличие от соседней станции блокировочного сигнала прибытия ранее отправленного поезда

Аппарат необорудован ключом-жезлом или ключ-жезл неисправен

Письменное разрешение с заполнением пункта II, выдаваемое машинистам ведущего локомотива и толкача с отметкой вверху бланка «Полуавтоматическая блокировкане действует»

Приказ поездногодиспетчера о закрытии Iполуавтоматической блокировки и переходе на телефонные средства связи, а также поездная телефонограмма от соседней станции о прибытии ранее отправленного поезда

Отправление хозяйственного поезда с возвращением с перегона обратно:

Аппарат оборудован ключом-жезлом

Ключ-жезл при запрещающем показаниивыходного светофора

Наличие от соседней станции блокировочного сигнала прибытия ранее отправленного поезда

Аппарат не оборудованключом-жезлом или ключ-жезл неисправен

Письменное разрешение с заполнением пункта II с отметкой вверху бланка «Полуавтоматическая блокировка не действует»

Приказ поездного диспетчера о закрытииполуавтоматической блокировки и переходе на телефонные средства связи, а также поезднаятелефонограмма от соседней станции о прибытии ранее отправленного поезда

Отправление поезда в случае неисправностиполуавтоматической блокировки

Письменное разрешение сзаполнением пункта II с отметкой вверху бланка«Полуавтоматическая блокировка не действует» или разрешение дежурного по станции,переданное машинисту по радиосвязи вместо письменного

Для первого поезда — приказ поездного диспетчера о закрытииблокировки и переходе на телефоннуюсвязь, для последующих поездов — поездная телефонограмма от соседней станции о прибытии ранее отправленного поезда

Д. Электрожезловая система

Отправление поездов в обычных условиях

Жезл, принадлежащий данному перегону

Наличие от соседней станции согласия на прием поезда и разрешение на изъятие жезла

Отправление поезда,возвращающегосяс перегона обратно

То же

Наличие от соседней станции согласия на занятие перегона и разрешение на изъятие жезла

Отправление поезда с подталкивающимлокомотивом, прицепленным к составу поезда

Машинисту ведущеголокомотива вручается жезл

Наличие от соседней станции согласия на прием поезда с подталкивающим локомотивом и разрешение на изъятие жезла

Отправление поезда сподталкивающимлокомотивом, следующим по всему перегону не прицепленным к составу:

При развинчивающихся жезлах

Машинисту ведущего локомотивавручается первая часть жезла «билет», машинисту толкача — вторая часть «жезл»

Наличие от соседней станции согласия на прием поезда столкачом и разрешение на изъятие жезла

При отсутствииразвинчивающихсяжезлов

Письменное разрешение с заполнением пункта II или разрешение дежурного по станции, переданное машиниступо радиосвязивместо письменного

Приказ поездного диспетчера о закрытии электрожезловой системы и переходе на телефонные средства связи, а такжепоездная телефонограмма от соседней станции с согласием на прием поезда

Отправление поезда с подталкивающим локомотивом на часть перегона с возвращением обратно:

Аппарат оборудован ключом-жезлом

Машинисту ведущего локомотива — жезл, принадлежащийданному перегону,машинисту толкача — ключ-жезл

Наличие от соседней станции согласия на прием поезда с толкачом,возвращающимся с перегона обратно, и разрешение на изъятие жезла

Аппарат не оборудован ключом-жезлом или ключ-жезл неисправен

Письменное разрешение с заполнением пункта II или разрешение дежурного по станции,переданное машинисту по радиосвязи вместо письменного

Приказ поездного диспетчера о закрытии электрожезловойсистемы и переходе на телефонные средства связи, а также поездная телефонограмма от соседней станции с согласием на прием поезда

Отправление поезда вслучае неисправностиэлектрожезловой системы

То же

Е. Телефонные средства связи

При телефонных средствах связи на поезда во всех случаяхвыдаются письменные разрешения с заполнением пункта II или разрешение дежурного по станции, переданное машинисту по радиосвязи вместо письменного.

Ж. Движение поездов посредством одного жезла, одноголокомотива, по приказу поездного диспетчера, маневровым порядком

Отправление поезда посредством одного жезла

Единый жезлданного перегона

Наличие от соседней станциисогласия на прием поезда

Отправление поезда посредством одного локомотива

Указание дежурного по станции

Наличие локомотива на станции и согласие на прием поезда дежурного по соседней станции

Отправление поезда по приказу поездного диспетчера

Приказ поездного диспетчера, переданный машинисту локомотива по радиосвязи

Свободность перегона

Отправление поезда маневровым порядком

Разрешение дежурного постанции, переданное машинисту локомотива в порядке, установленном ТРА станции

Наличие согласия дежурного по соседней станции на прием поезда

При отправлении восстановительных поездов,вспомогательных локомотивов, хозяйственных поездов и других поездов на закрытый перегон во всех случаяхвыдаются письменные разрешения с заполнением пункта II.

Отправлениепоездов при перерыве всех установленных средств сигнализации и связи во всехслучаях производится по письменному разрешениюс заполнением пункта II с отметкой вверху бланка «Всесредства сигнализации исвязи прерваны».

ПРИЛОЖЕНИЕ 2Нормы и основные правилазакрепления подвижного состава

1.При закреплениивагонов на станционных путях в соответствии с требованиями, изложенными вглаве 12 настоящей Инструкции, необходимо руководствоваться следующими минимальными нормами:

1.1.На горизонтальных путях и путях с уклонами до 0,0005 включительно — по одному тормозному башмаку для закреплениялюбого количества вагонов с обеих сторон(состава, группы вагонов или одиночного вагона).

1.2. На путях с уклонами более 0,0005 нормы закрепления определяются по следующим расчетнымформулам:

1.2.1. При закреплении одиночных вагонов, а также составов илигрупп, состоящих из однородного по весу (брутто) подвижного состава: грузовыхгруженых илипорожних вагонов независимо от их рода;рефрижераторных вагонов при условии, что в группе (секции) все вагоны груженыеили все порожние (в том числе порожняя секцияс машинным отделением); сплоток локомотивов в недействующем состоянии.

1.2.2. При закреплении смешанных (разнородных по весу) составовили групп,состоящих из груженых и порожних вагонов или груженых вагонов различного весапри условии, что тормозные башмакиукладываются под вагоны с нагрузкой на ось не менее 15 т (брутто), а при отсутствии таких вагонов — под вагоны сменьшей нагрузкой на ось, но максимальной для закрепляемой группы.

Присоблюдении условий, указанных в п.п. 1.2.1и 1.2.2, применяется формула (1):

К = (n/200) (1,5i + 1) (1)

где: К -необходимое количество тормозных башмаков;

n — количество осей в составе (группе);

i — средняя величинауклона пути или отрезка пути в тысячных;

(1,5i + 1) — количество тормозныхбашмаков на каждые 200 осей.

1.2.3. При закреплениисмешанных составов или групп, состоящих изразнородных по весу вагонов, если тормозные башмаки укладываются под порожние вагоны, вагоны с нагрузкой менее 15 т на ось брутто, не являющиесясамыми тяжелыми вагонами в группе, или подвагоны с неизвестной нагрузкой на ось, применяется формула (2):

К = (n/200) (4i + 1) (2)

где: (4 i + 1) — количество тормозных башмаков на каждые 200 осей.

1.2.4.Нормы закрепления, рассчитанные по данным формулам, указываются в ТРА станции.

Необходимоеколичество тормозных башмаков может определятьсяс использованием утвержденной федеральным органом исполнительной власти в области железнодорожного транспорта автоматизированной системой расчета норм закрепления.

2.При закреплении групп вагонов, в которых число осей меньше или больше двухсот, количество башмаков исчисляется пропорциональносоотношению фактического числа осей закрепляемой группык 200 осям. При получении дробного значения количества башмаков округляется добольшего целого числа.

Примеры:

а)для закрепления 80 осей группы вагоновна уклоне 0,0025 и укладывания тормозных башмаков под порожние вагоны (или вагоны снеизвестной нагрузкой на ось) потребуется:

[80(2,5 4 + 1)]/200 = 4,4 5тормозных башмаков;

длязакрепления той же группы вагонов и при укладывании тормозныхбашмаков под вагоны с нагрузкой на ось не менее 15 т (или, если таких вагонов в группе нет — под вагоны данной группы с максимальной нагрузкойна ось):

[80(2,5 1,5 + 1)]/200 = 1,9 2 тормозных башмака;

б)для закрепления 240 осей угольного маршрута или состава из порожнихвагонов на уклоне 0,0015 потребуется:

[240 (1,5 1,5 + 1)]/200 = 3,9 4 тормозных башмака;

последнее количество тормозных башмаковрассчитывается аналогично и для порожних маршрутов.

3.На станционных путях с сильнозамасленными поверхностями рельсов (путипогрузки наливных грузов, очистки и промывкицистерн и т.п.), указанные в п. 1 настоящего Приложениянормы закрепления увеличиваются в 1,5 раза.

4.На путях с ломаным профилемнормы закрепления составов поездов или групп вагонов, находящихся в пределах полной длины, исчисляются по средней величинеуклона для всей длины пути. Если вагоны оставляются на отдельных отрезках путей, то их закрепление тормозными башмаками должно производиться по нормам, соответствующим фактическойвеличине уклона данного отрезка.

5.При закреплении поданной под выгрузкугруппы вагонов тормозные башмаки должныукладываться под вагоны, которые подлежатразгрузке в последнюю очередь, или норматив закрепления для них должен исчисляться в соответствиис подпунктом 1.2.3 настоящего Приложения.

6.Тормозные башмаки должны быть исправными и укладываться под разные осисостава с накатом вагонного колеса на тормознойбашмак или чтобы носок полоза тормозного башмака касался обода колеса. В местах постоянной укладки тормозных башмаков должныбыть установлены ящики с песком, который применяется в случаях образования наледи, инея и т.п. Если закрепление производитсядвумя и более тормозными башмаками, то нельзя их укладывать под одну и ту же вагонную ось.

Запрещаетсяиспользовать для закрепления вагонов тормозные башмаки с обледенелымили замасленным полозом.

7.На путях с уклонами башмаки укладываются со стороны спуска.

Науклонах более 0,0005 до 0,001 включительно вагоны закрепляются дополнительноодним тормозным башмаком и со стороны, противоположной спуску.

8.Если тормозной башмак укладывается не под крайний вагон со сторонывозможного ухода закрепляемой группы, то должна быть дополнительно проверена надежность сцепления с этим вагоном всех других вагонов этой группы.

9.При сильном (более 15 м/с)ветре, направление которого совпадает с направлением возможного ухода вагонов,норма закрепления, исчисленная в соответствиис п. 1 настоящего Приложения (на каждые 200 осей закрепляемой группы), увеличиваетсяукладкой под колеса вагонов трех дополнительных тормозных башмаков, а при очень сильном (штормовом) ветре — семи тормозных башмаков.

10.При закреплении локомотивов внедействующем состоянии, а в исключительных случаях другого подвижного состава,при отсутствии достаточного количестватормозных башмаков могут быть использованыручные тормоза подвижного состава из расчета: 5 тормозных осей заменяют один тормознойбашмак.

Нагоризонтальных путях или путях с уклоном 0,0005 и менее допускается приводить в действие ручной тормоз одного вагона (локомотива) в любой частисцепленной группы подвижного состава взамен тормозных башмаков с обеих ее сторон.

ПРИЛОЖЕНИЕ 3Порядок постановки впоезда вагонов с опасными грузами и специального технологического подвижного состава

1. Вагоны с опасными грузами при постановке в поезда в необходимых случаях должны иметь прикрытие от локомотива и между собой. Сведения об условиях перевозки опасных грузов, перечень таких грузов и установленные нормы прикрытия приводятсяв Правилах перевозок опасных грузов по железнымдорогам и правилах перевозок грузов железнодорожным транспортом. Данные, характеризующие основные свойстватакого груза, а также необходимые нормы прикрытия указываются грузоотправителемв перевозочных документах.

2.Постановка в поезда, отправляемые на общуюсеть железных дорог, вагонов с негабаритными грузами,транспортеров, хопперов-дозаторов, думпкаров, специального несамоходного подвижногосостава,локомотивов в недействующем состоянии производится в порядке,установленном федеральным органом исполнительной власти в области железнодорожного транспорта.

3.Одиночные вагоны с неисправными ходовыми частями, непригодные для следования в составе поезда, должны перевозиться к пунктам ремонта только отдельнымлокомотивом в порядке, установленном руководителем подразделенияжелезнодорожного транспорта организации или руководителем организациипромышленного железнодорожного транспорта.

4Ковши для перевозки расплавленногометалла и жидкого шлака, тележки для перевозкигорячих слиткови мульд в груженом состоянии перевозятсятолько специальными поездами. Допускается в порядке,установленном руководителем подразделенияжелезнодорожного транспорта организации илируководителем организации промышленногожелезнодорожного транспорта, перевозка этого подвижного состававместе с другими вагонами местного парка при соблюдении мер, обеспечивающих безопасность движения.

5. Вагоныс негабаритными, тяжеловесными и длинномернымигрузами перевозятся по путям организаций впорядке, установленном Инструкцией поперевозке негабаритных, тяжеловесных идлинномерных грузов по путям промышленногожелезнодорожного транспорта.

Отправлениетаких вагонов на пути железных дорог производится по правилам, установленным федеральным органом исполнительной власти в областижелезнодорожноготранспорта.

6. Специальныйподвижной состав в поезде или с отдельным локомотивом перевозятсяв нерабочем состоянии в соответствии с требованиями технической документации на этот подвижной состав. При этом порядок проверки их готовности кследованию и приведения в транспортноеположение устанавливается руководителем подразделения железнодорожноготранспорта организации или руководителем организации промышленногожелезнодорожного транспорта.

ПРИЛОЖЕНИЕ 4Порядок движения дрезин

1. Движение дрезин съемного типа

1.1.Движение дрезин съемного типа напромышленном транспортеосуществляется сзакрытием перегонаприказом поездногодиспетчера.

1.2. При необходимости отправить дрезину на перегон (без работы наперегоне), оборудованный автоматической или полуавтоматической блокировкой, дежурный постанции сообщает об этом поездному диспетчеру. Поездной диспетчер приказом прекращает действие автоматической (полуавтоматической)блокировки, устанавливает телефонный способ связи. Кроме того, дежурный по станции отправления дрезинывыдает водителю дрезины предупреждение о времени прибытия на следующую станцию.

1.3.Правом на занятие перегона для водителядрезины съемного типа является письменное разрешениес заполнениемпункта II.

1.4.При необходимости отправить дрезинусъемного типа для работы на перегоне перегондля движения поездов закрывается приказомпоездного диспетчера. В этом случае необходимазаявка ответственного работника службы пути,контактнойсети, сигнализации и связи (по должности нениже мастера).

1.5.Дрезины съемного типа должны иметь сигналы в соответствии с Инструкцией по сигнализации.

1.6.В темное время суток, а также при туманах,ливнях,метелях, снегопадах и температуре ниже -5 °С выезд дрезин съемного типа на перегон запрещается.

1.7. Порядок движения дрезин съемного типа по участкам с диспетчерской централизацией, со сложными условиями плана и профиля пути, имеющими тоннели или большие мосты,устанавливается руководителем железнодорожного транспорта.

1.8. Количество людей, сопровождающих дрезину, должно быть не менее 4 чел. для дрезин ТД-5, 2 чел. — для дрезин ИД и СМ-4. Старшим, сопровождающим дрезину, может быть работник по должности нениже бригадира пути, электромеханика службы СЦБ и связи или бригадира службыконтактной сети.

1.9. Снятая с пути дрезина должна быть установлена так, чтобы не нарушался габарит приближения строений.

1.10. Водитель дрезины должен выдержать испытания в знании ПТЭ, Инструкции посигнализации, правил техники безопасности на промышленном железнодорожном транспорте (правил техники безопасности) и иметь при себе удостоверение на право управления дрезиной.

1.11.Старший работник,сопровождающийдрезину, является ответственным за безопасность движения дрезины и находящихся на ней людей. Ему запрещается передвигаться с дрезиной в пределах станции без разрешения дежурного по станции, а также выезжать на перегон без соответствующего разрешения.

1.12. По прибытии с перегона на станцию старший работник,сопровождающий дрезину, обязан немедленнолично, по телефону или радиосвязи сообщить обэтом дежурному по станции, послечего руководствоваться его указаниями.

1.13.Дежурный по станции обязан отметить в журнале движения поездов времяприбытия дрезины, сообщить об этом дежурному по станции отправленияи поездному диспетчеру для последующего открытияперегона или восстановления движения поездов по основным средствам связи.

1.14.Запрещается сцеплять дрезину с любым подвижнымсоставом. Сцепление дрезин с прицепами и прицепов между собой допускаетсятолько типовыми приборами. Возможность саморасцепа при движении дрезин должнабыть исключена.

1.15.Во время движения дрезины съемного типа запрещается: стоять на дрезине, сидетьна бортах, сходить с дрезины или садиться на нее до полной остановки, курить.

1.16.Водитель дрезины при следованиичерез переезды должен соблюдать особую осторожность.

1.17. Скорость движения дрезины ТД-5 на перегонах не должна превышать 25 км/ч, постанционным путям и стрелочным переводам — 15км/ч.

1.18.Количество людей для одновременного проезда не должно превышать 6 чел. надрезине ТД-5 и 10 чел. — на незагруженном прицепе. На груженом прицепеможет находиться только 1 чел. для торможенияприцепа. Перевозка грузов непосредственно на дрезине запрещается.

2. Движениедрезин несъемноготипа

2.1.К эксплуатации на промышленном железнодорожном транспорте допускаются дрезины, мотовозы, автомотрисы и другой моторно-рельсовый транспорт (в дальнейшем — дрезины), конструкция которого соответствуетутвержденным или согласованным проектам итехническим условиям. Вносить изменения вконструкцию дрезин без разрешения завода-изготовителязапрещается.

2.2.Движение дрезин, принадлежащих другим организациям, по железнодорожным путям организации допускается с разрешения руководителя подразделения железнодорожного транспорта организации или руководителя организациипромышленного железнодорожного транспорта.

2.3.Дрезины должны иметь отличительные знакии надписи, предусмотренные ПТЭ промышленного железнодорожного транспорта, а принадлежащие другим организациям -отличительныезнаки этих организаций.

2.4.Дрезины должны иметь Профессиональный паспорта, вкоторые заносятся даты постройки и ввода в эксплуатацию, сведения о периодических ремонтах, пробеге,конструктивных изменениях, пригодности для движения по участкам, оборудованным рельсовыми цепями, и другие необходимые данные.

2.5.Дрезины должны подвергаться обязательномуежегодному контрольно-техническому осмотру, втом числе и на надежность шунтирования рельсовых цепей, порядком, установленным руководителем железнодорожного транспорта. Во время осмотра проверяются технический паспорт и правильностьего ведения, техническое состояние дрезины ивозможность ее дальнейшей эксплуатации. Контрольно-технический осмотр производится комиссией, установленной руководителемжелезнодорожного транспорта с обязательным включением в ее состав представителей службы владельца дрезиныи службы СЦБ исвязи. Результаты осмотра оформляются актомустановленнойформы.

2.6.Запрещается эксплуатация дрезин, не прошедших контрольно-технический осмотр и дрезин с просроченным срокомремонта.

2.7.Дрезины, отправляемые на перегон, рассматриваются как поезди отправляются дежурным по станции с разрешения поездного диспетчера.

2.8.При отправлении дрезин со станции дежурный по станции проверяет наличие у водителя (машиниста) свидетельства на право управления, маршрутного листа иакта годового контрольно-технического осмотра.Порядок проверки наличия свидетельстваустанавливается руководителем подразделения железнодорожного транспорта организации илируководителем организации промышленногожелезнодорожного транспорта.

2.9.Водителю дрезины запрещается отправлятьсясо станции без маршрутного листа и акта годового контрольно-технического осмотра. Форма маршрутного листа устанавливаетсяруководителем подразделения железнодорожного транспорта организации илируководителем организации промышленного железнодорожного транспорта.

2.10.Дежурному по станции запрещается отправлять на перегон, занятый дрезиной, поезд, следующий вагонами вперед, до прибытия дрезины на соседнюю станцию.

2.11.При длительном нахождении дрезины на приемо-отправочных путях дежурный по станцииобязан установить стрелки в положение, исключающее возможностьзаезда на эти пути, и внимательно следить за занятостью этих путей.

2.12.Количество прицепляемых к дрезинам специальных прицепов и единиц подвижного состава устанавливается руководителем подразделения железнодорожного транспорта организации или руководителем организации промышленного железнодорожного транспорта взависимости от паспортных данных, наличия тормозных средств идопускаемых скоростей движения на руководящих спусках.

2.13.Перед отправлением со станции водитель (машинист) дрезины обязан проверить: исправность дрезины, исправность радиосвязи, наличие сигнальныхпринадлежностей, тормозных башмаков, надежность сцепления с прицепом, тормозной системы и др.

2.14.Скорость следования дрезин одиночных, сцепленных друг с другом или с прицепами устанавливается руководителемподразделения железнодорожного транспорта организации или руководителеморганизации промышленного железнодорожноготранспорта.

2.15.Неисправные дрезины выводятся с перегона в порядке, установленном п.п. 8.16 и 8.23 настоящейИнструкции.

2.16.Порядок движения дрезин по путям (перегонам) с уклоном от 0,040 и болееустанавливается руководителем подразделения железнодорожного транспорта организации или руководителем организации промышленногожелезнодорожного транспорта.

2.17.Нормы укомплектованности дрезин запасными частями, ремонтным и противопожарным инвентарем, сигнальными принадлежностями устанавливаются руководителемподразделения железнодорожного транспорта организации илируководителем организации промышленного железнодорожноготранспорта.

2.18.При вынужденной остановке на перегоне водитель (машинист) дрезины обязан действовать в соответствии с гл. 8 настоящей Инструкции.

2.19.При эксплуатации дрезины на участках, оборудованных рельсовыми цепями, водитель (машинист) дрезиныобязан строго следить за чистотой поверхности катания бандажей колесных пар, не допускать остановокдрезин на участках пути, где поверхность головок рельсов покрыта мазутом, снегом, песком и другимиматериалами, что может привести к потере шунтирования.

2.20.Начальники служб, участков, имеющие в своем распоряжении дрезины, обязаны:

назначатьответственных лиц за содержание и эксплуатацию дрезины;

соблюдать установленную периодичность ремонта, осмотра и освидетельствования дрезин, систематически проверять ихсостояние, знание водителями (машинистами) правил и инструкций, профиляучастков, правил погрузки и выгрузки перевозимых грузов на перегонах и станциях.

УТВЕРЖДАЮ:

Руководитель подразделения железнодорожного
транспортаорганизации (Руководитель организации
промышленного железнодорожного транспорта)

___________________________

«___» _______________20___ г.

АКТ
контрольно-технического осмотра дрезины
(специального самоходного подвижного состава)

Комиссияв составе________________________________________________________

«___»_________________ 20__ г. произвела осмотр____________________________

_________________________________________________________________________

(наименование и номер дрезины или специального самоходного подвижногосостава)

Ознакомившисьс документами и осмотрев дрезину (путевуюмашину), комиссия установила:

_________________________________________________________________________

Заключениекомиссии.

Допускается кдальнейшей эксплуатации на срок до____________________________

Не допускаетсяк дальнейшей эксплуатации ввиду _____________________________

_________________________________________________________________________

Председателькомиссии __________________ (подпись)

Члены комиссии __________________ (подписи)

__________________

СОДЕРЖАНИЕ

Общие положения. 1

Глава 1 движениепоездов при автоматической блокировке. 5

Глава 2 движениепоездов на участках, оборудованных диспетчерской централизацией. 13

Глава3 движение поездов приполуавтоматической блокировке. 14

Глава 4 движениепоездов при электрожезловой системе. 18

Глава 5 движениепоездов при телефонных средствах связи. 23

Глава 6 движениепоездов посредством одного жезла, одного локомотива, по приказу поездногодиспетчера, маневровым порядком.. 28

Глава 7 движениепоездов при перерыве действия всех установленных средств сигнализации и связи. 29

Глава 8 движениевосстановительных поездов (дрезин) и вспомогательных локомотивов. 31

Глава 9 движениепоездов и специального самоходного подвижного состава при производстве работна железнодорожных путях и сооружениях. 38

Глава 10 прием и отправление поездов. 43

Глава 11 работа поездного диспетчера. 53

Глава 12 маневровая работа на станциях. 57

Глава 13 прием и отправление поездов и выполнение маневров вусловиях нарушения нормальной работы устройств сцб на станциях. 70

Глава 14 порядок выдачи предупреждений. 75

Глава 15 порядок производства маневровой работы, формирования идвижения поездов с вагонами, загруженными опасными грузами. 82

Приложения. 86

Приложение1 Перечень разрешений для отправления поездовсо станции при различных средствах сигнализации и связи при движении поездов. 86

Приложение2 Нормы и основные правила закрепленияподвижного состава. 92

Приложение3 Порядок постановки в поезда вагонов сопасными грузами и специального технологического подвижного состава. 94

Приложение 4 Порядокдвижения дрезин. 95

Услуги по монтажу отопления водоснабжения

ООО ДИЗАЙН ПРЕСТИЖ 8(495)744-67-74

Кроме быстрого и качественного ремонта труб отопления, оказываем профессиональный монтаж систем отопления под ключ. На нашей странице по тематике отопления > resant.ru/otoplenie-doma.html < можно посмотреть и ознакомиться с примерами наших работ. Но более точно, по стоимости работ и оборудования лучше уточнить у инженера.

Для связи используйте контактный телефон ООО ДИЗАЙН ПРЕСТИЖ 8(495) 744-67-74, на который можно звонить круглосуточно.

Отопление от ООО ДИЗАЙН ПРЕСТИЖ Вид: водяное тут > /otoplenie-dachi.html

Обратите внимание

Наша компания ООО ДИЗАЙН ПРЕСТИЖ входит в состав некоммерческой организации АНО МЕЖРЕГИОНАЛЬНАЯ КОЛЛЕГИЯ СУДЕБНЫХ ЭКСПЕРТОВ. Мы так же оказываем услуги по независимой строительной технической экспертизе.

Мы тут работали и работаем

Инструкция по движению поездов и маневровой работе на промышленном железнодорожном транспорте

Услуги по монтажу отопления водоснабжения

ООО ДИЗАЙН ПРЕСТИЖ 8(495)744-67-74

Отопление от ООО ДИЗАЙН ПРЕСТИЖ Вид: водяное тут > /otoplenie-dachi.html

Предлагаем

Цены и прайсы

О компании

Отопление водоснабжение

Монтаж установка

Новости компании

Статьи компании

Наши сметы

Популярные метки